【特訊】立法議員陳明金表示,澳門車多路窄,為解交通困局,適當控車幾成社會共識,然而,對於具體的控車措施,政府皆是「雷聲大、雨點小,」落實公交優先、縮短驗車年期、調整稅項、制定淘汰舊車的車輛尾氣排放標準、調整停車場收費等等,有關措施反覆提出、反覆討論,就是未見落地。因此,近年來雖然社會一直提倡適當控車,但是,事實上,澳門每年的車輛增長仍是隨市場自然增長。
日前,交通事務局重新提出將每年車輛增長的比例控制在百分之四,且不論這百分之四實際會增加多少車輛,政策目標提出後,社會翹首等待輔助措施出台,但一切依舊。似乎政府只要通過無為措施就能達成目標,這只能說明一個問題,政策寬鬆,不夠進取。從增長的數量來看,二0一四年十二底,澳門機動車輛總數是廿四萬零一百零七輛,若至今年底,車輛總數不超過廿四萬九千七百一十一輛就算達標,車輛增加的絕對數是九千六百零四輛,接近一萬部,隨著基數的增加,增加車輛的絕對數也增加,與過去幾年每年車輛自然增長的數量相差無幾。
為此,他提出質詢如下:
按照政府提出每年百分之四的控車目標,澳門的道路是否仍有空間承載每年近萬輛車的速度增長?當局有無評估相關政策的科學性?
二、政府提出每年百分之四的控車目標後,並未見出台落實有關政策的具體配套措施。如此是否意味著,有關目標只要透過市場自然增長即可達成,若否,有何配套措施落地,比如政府公車帶頭限制增長等?
三、過往不少控車輔助措施提出之後,社會意見不一,導致出台時間一拖再拖。事實上,控車不是靠單項措施就可達成,而是多項措施環環相扣。比如:縮短驗車年期,現有的驗車中心是否能夠負荷運作,舊車淘汰的標準是甚麼,廢車如何處理;透過經濟手段加重養車成本,減少居民購車和使用車輛,公交服務又是否能夠跟上,否則,養車成本增加了,用車剛性需求不減,只會引來居民怨聲載道;等等。政府有無一套較全面的控車計劃,不同的措施之間能夠做到環環相扣,互為補充?
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