航發係最複雜工程系統
中國航發專家說,航空發動機是當今世界上最複雜的、多學科集成的工程機械系統之一,涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、控制理論等眾多領域,需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作,並滿足推力/功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、噪聲小、排污少等眾多十分苛刻而又互相矛盾的要求。
研製需逾20年
據統計,全新研製一型跨代航空發動機,一般需要二十幾年,比全新研製同一代飛機時間長一倍。國外第四代戰鬥機發動機部件技術研究始於二十世紀七十年代初,到二○○五年十二月投入使用,具備初始作戰能力,周期長達三十年。
專家表示,之所以研製周期長,資金投入大,是因為航空發動機不僅是設計和製造出來的,也是試驗和試飛出來的。即使是技術最先進的國家,其當前技術水平也不足以完全通過設計分析預測結果。只有經過設計——製造——試驗——修改設計——再製造——再試驗的反覆摸索和迭代過程,才可能完全達到技術指標的要求。
彰顯強國地位
中國航發有關負責人表示,成立中國航發,使創新發展航空發動機成為國家意志,緣於航空發動機具有重要戰略地位和巨大技術經濟帶動作用。
航空發動機是保證國家安全、彰顯強國地位的航空武器裝備的“心臟”。
近代飛行能力的每一次突破,都與推進技術的發展直接相關。例如垂直起落飛機的成功,仰仗於可旋轉噴管發動機的成功研製;巨型寬體客機的問世,少不了大涵道比大推力渦扇發動機的應用;先進戰機的超聲速巡航和超機動性主要依靠發動機高推重比和矢量噴管。
此外,航空發動機產業鏈長,覆蓋面廣,涉及機械、材料、電子、信息等諸多行業,對基礎工業和科學技術的發展有巨大帶動作用和產業輻射效應。據統計,按照產品單位重量創造的價值計算,如果以船舶為一,則小汽車為九、電視機為五十、大型噴氣飛機為八百、航空發動機高達一千四百。
(北京廿八日電)
新華社記者 齊中熙
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