昨日上午9時許，交通部長楊傳堂帶領現場搜救人員及家屬為逝者默哀。（新華社圖片）  

昨日是船難頭七日，有遇難者家屬帶備祭禮，在長江邊悼念親人。（新華社圖片）  

翻覆的船身被扶正，由吊臂支撑，搜救人員進入船艙搜索。（新華社圖片）  

搜救人員向尋獲的遺體低頭致哀。（美聯社圖片）  

搜救人員將遇難者行李編號集中保存，以便家屬認領。（新華社圖片）
昨日是重慶遊輪「東方之星」號翻覆事故的「頭七」，在交通部長楊傳堂一聲「請默哀」下，所有現場搜救人員及家屬低頭哀悼，廣大江面響起汽笛聲，為逝者送行。自本月5日船身出水扶正後，救難人員登船搜索，但未有奇跡出現，據前方搜救指揮部昨日下午透露，已尋獲432具遺體，目前仍有十人失蹤。

載有456人的重慶遊輪「東方之星」號， 本月1日晚間9時21分遭遇龍捲風吹襲，在長江湖北段翻覆，截至目前僅有14人生還，十名失蹤者生還的可能性微乎其微。昨日上午，有遇難者家屬帶著鮮花香燭，來到搜救現場的江邊哀悼親人，許多家屬痛哭失聲，低頭掩面，氣氛哀戚，有家屬將一束束菊花拋入江中，盼望親人好走。

一至三層完成搜索

自本月5日晚間展開入艙搜救行動後，尋獲的遺體數量已達432具。據新華社報道，廣州軍區一個舟橋旅、衛生兵、防化兵及湖北消防總隊共700多人，編成八個小組入艙搜索，5日以來已完成船艙一至三層的搜索行動，大部分雜物及積水已經被清理，遇難者行李及個人物品都被妥善分類、集中保管。報道稱船艙內滿目瘡痍，不少房門變形歪曲，天花板結構損毀坍塌，客艙內木製高低床架東倒西歪，行動困難重重，有官兵遭鐵皮鐵釘或斷裂的木板割傷，必須施打破傷風針避免感染。

報道指出，搜救人員尋獲遺體後，先由防疫人員噴灑消毒藥水，再將遺體裝入雙層黃色轉運袋放上擔架，六人一個小組搬運遺體，力求不讓遺體再度受損。

損毀嚴重 頂層搜索難

由於遊輪翻覆後艙內物品向左舷集中，且船上床墊、沙發、棉被等物吸水後重量增加，導致船身重心偏左。必須將艙內物品及積水清理排除，才能讓船體自浮。昨日搜索重點以頂層及底層機艙為主，由於頂層船艙翻覆後泥沙淤積嚴重，且天花板結構幾乎全毀，通道被堵，搜救人員必須以電鋸鋸開頂棚，搜索極為困難。待完成頂部清淤與搜索後，將由拖船拖至附近的造船廠。搜救工作大致結束後，搜救重點將轉為尋找失蹤者。

事故原因仍待調查

「東方之星」覆現事故原因仍有待調查，長江海事局副局長李江早前接受央視訪問時表示，事發當天海事部門曾發出暴雨預警訊號，但「東方之星」號沒有配備船用黑匣及遇險自動警報系統，可能因天氣因素影響無線電收訊，釀成憾事。

沉船未安裝強制報警 專家批內河管理落後

據央視報道，湖北監利海事處工作人員確認，此次「東方之星」號船難事故發生時未收到任何報警訊號，直至約一小時後，海事部門才接到相關求救報警。有內地媒體質疑，此次事故中，船長或因龍捲風突然來襲，無法進行人工呼救，為何「東方之星」號未安裝遇險自動報警系統，導致無法第一時間實施救援？據澎湃新聞網報道，有研究內河航運的相關專家表示，內地現行《內河交通安全管理條例》自2002年起沿用至今，未強制規定內河船安裝自動報警設備及「黑匣」，即船載航行數據記錄儀。「東方之星」號既無自動報警系統，亦無「黑匣」，對救援及事故調查造成雙重阻礙，凸顯現行法例落後，亟需盡快更新。