因噪音澳航班不低飛珠海

    陳穎雄：無需建第二條跑道

    【本報消息】早前因天氣惡劣導致多班抵澳航班需備降鄰近地區，引發本澳航空安全思考。議員施家倫提出興建新跑道，民航局長陳穎雄回覆表示，現時機場單跑道系統可支持客運量於未來升至一千五百萬，相信無需要興建第二條跑道。珠三角空域使用情況複雜，興建新跑道會導致空域協調更趨複雜。

    需以目視拐彎落地

    陳穎雄指出，受到珠海噪音管制所限，澳門國際機場自營運以來，進、離場航班不能以低高度飛越珠海，本澳航班不能飛越珠海九州島導航台二百三十度徑向的防噪音線飛行，避免飛越珠海東面上空（包括板樟山上空）。為此，澳門國際機場十六號跑道的傳統導航及衛星導航進近程序均需繞道而行，並需在距離機場約二點六海里位置以目視的條件拐彎落地。由於航機並非以直線飛向跑道降落，十六號跑道的進近不能符合採用精密進近的條件，相關的氣象要求亦較高，以滿足航機拐彎對向跑道時需目視跑道的要求，確保營運安全。根據澳門國際機場近年的營運數據，使用十六號跑道的航班約佔整體航班量的百分之十五。

    擴建客運大樓北翼

    民航局一直與內地溝通，爭取澳門國際機場十六號跑道的航班在一定條件下，能飛越珠海市並使用直線精密進近。亦已委託內地噪音研究單位就航機噪音對珠海環境造成的影響研究，支持十六號跑道可採用直線精密進近。同時一直留意新航空導航技術的發展及最新國際民航組織的標準，並與澳門國際機場及航空企業保持溝通，希望透過新導航技術優化飛行程序，在保證航空安全的前提下降低十六號跑道氣象要求的標準，減少因氣象因素而導致航班復飛或轉飛造成的不便。

    根據對澳門國際機場跑道系統的評估，現時的單跑道系統可支持客運量於未來升至一千五百萬，相信無需要興建第二條跑道。另外，珠三角空域使用情況複雜，興建新跑道會導致空域協調更趨複雜。現時，澳門國際機場已按短期規劃開展客運大樓北翼的擴建，增加客運大樓面積及停機位數量，以及興建新公務機庫，滿足旅客量及商務航空架次增長的需求。