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崔世平四方案解跨海交通
2015-12-10 06:30
崔世平就跨海交通提出多個方案
跨海交通壓力越來越大，急需解決。
崔世平四方案解跨海交通
隨着離島人口不斷增加，以及“金光大道”效應的影響，近十年跨海交通壓力越趨緊張。立法議員崔世平認為，跨海交通問題迫在眉睫，若只指望第四條跨海通道去解決，是“遠水不能救近火”。他提出短、中、長期的方案，促請在建設第四條跨海通道時，同步梳理澳氹交通，方為良策。
疏通引橋堵塞
崔世平指出，現時三條跨海大橋主要塞車位是上落橋的支路，其中以友誼大橋最嚴重，無論澳門往氹仔或相反方向，因引橋設讓先符號，車龍往往易堵塞甚至延伸出去。建議長期利用“彈力棒”、“水馬”甚至“雪糕筒”等，讓大橋兩端引橋專線直入，令駕駛者養成習慣及早選擇行車道，以免堵塞。
設置匝道儀控
上述措施始終是臨時性，若要更科學的控制車流，宜於引橋進入主車道位置套用“匝道儀控”（設置交通燈號調節進入車流）。此措施有效調節引橋車輛適時、適量匯入，當局可按大橋的實際交通需要，作為時限制或全天候的管制措施。
複建友誼二橋
擴容友誼大橋亦是折衷方法。具體是在友誼大橋側複製一條“友誼二橋”，分別作四線單向行車，倍升“跨海大動脈”的容量。好處是可直接參照現有友誼大橋的設計、施工經驗和數據，大大節省前期預備工序，減省所需公帑與時間，亦不妨礙其他跨海通道的研究。若輔以多條東西走向的“小動脈”，更有利澳門整體交通。
人工島設落點
他又表示，第四條跨海通道可在原構思上加以深化和改良。若通道以A區為唯一的澳門落點，將大幅增加區內交通壓力，建議連接港珠澳人工島落點，讓前往離島的旅客可經E區直接抵達目的地。或以引橋分流至A區及皇朝區兩個澳門落點，讓大部分橋面空間從A區移離至海上，從而增加A區可供規劃土地，也讓往來各區車流可選擇不經A區，打造綠色宜居島。
運輸工務司司長羅立文回應稱，第四條跨海通道採取橋樑方式建造的其一原因，是較有彈性，最終可於澳門設置兩個落點，包括A區和港珠澳人工島。
澳門日報新聞
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