【本報訊】澳門中華新青年協會副理事長兼交通政策關注組召集人鄭嘉豪指出,媽閣至林茂堂時限性公交專道首階段在5月7日起逢週六、日上午7時30分至9時、下午4時30分至晚上7時試行,計劃在7、8月全面實施,當局預計專道試行後將有助縮短巴士行車時間約5至8分鐘,並可增加巴士班次約1至2成,成熟後每日運載力可提升約3萬人次。
鄭嘉豪說,媽閣往關閘是來回澳門半島南北的重要交通主幹道路,據數據顯示每天約28萬人次乘坐上述路線的巴士路線出行,佔目前全澳巴士乘車人次約一半以上,反映該路線對公共交通的繁忙程度和重要性,故此對道路使用權作出區分的公交專道優先亦成為公交政策的重要考量。上述公交專道其實早在去年,甚至更早時段由當局提出,冀望從而改善公交水平,提升市民出行的效率,達到公交優先的政策目的。
他說,公交專道在早前推行的過程中,因有相關路段的居民和商戶擔心影響日常出行及營業情況,提出了相關的建議和意見,希望盡可能減低專道實行時帶來的影響。為此,政府表示原訂去年實施的公交專道措施,希望在優化了道路設施、理順行車方向和路線、重新劃定周圍泊車空間,以及協調周圍商戶日常營業需要等,再正式推出公交專道措施。鄭嘉豪表示,截止現時為止,可以看到相關路段得到了優化,包括路面的擴闊、道路電子設備和指示更清晰、減少重型車輛長期停泊等等,不少駕駛者均能感受到相關優化措施帶來的好處,亦釋除屆時正式實施公交專道的疑慮。
他說,特區政府在本年施政報告中對於社會關注的交通政策,提出了“優公交”、“控車輛”、“順道路”和“倡步行”。公交專道實質是優公交和順道路的措施體現,通過在有限的道路使用權中區分出優先排序,讓大批量運輸市民的公交系統有效使用,的確能有效提升運載效率和水平,這在很多國內外地區均有成功的案例,亦即俗稱的BRT系統,雖然本澳未像其他大中型城市般可闢出專有道路供公交系統使用,以致有評論認為相關公交專道即使實行,效果亦有限。交通政策並非只有公交專道的單一措施,更應從控制車輛和優化步行環境等多方面措施共同著手,多元並舉才能克服困局。所以,無論是公交專道還是本年增加的機動車輛稅,都是交通政策的不同手段,長遠而言達到公交優先、綠色出步的政策目標,才適合本澳作為建設世界旅遊休閒中心的“宜遊宜居宜行”小城。
鄭嘉豪認為,在講求“以民為本,科學施政”的今天,政府政策訂定和決策離不開民意聲音和定量數據的支持,在本次時限性公交專道的正式實施後,政府應該及時檢視措施的實際成效,同時做好資訊宣導工作,拿出實際成效的定向數據作出多向的比較,包括如現時所言縮短行車時間、提升運載人次和巴士班次等等,讓社會和市民看得出結果,若是成效不佳理應及早調整和修改,但若對公交運載力是有正面的效果,則應考慮是否更進一步推而廣之,考慮在時限性和地域性上作出深化,希望相關措施為本澳交通狀況帶來更大的成效。鄭嘉豪相信在有數據、有成績的情況下,相關政策可以令社會大眾樂於接受,同時亦能體現政府改善交通狀況的決心。
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