通盤考量打造第五跨海通道

    政府繼今年拍板落實連接港珠澳人工島、新城A區及氹仔北區的第四條跨海通道，興建橋樑，日前又展開在嘉樂庇大橋旁建兩海隧的第五條跨海通道的可行性研究，反映政府終肯拿出魄力解決跨海交通嚴重滯後的問題。飽受塞車之苦的普羅大眾，熱切期待兩條新通道能早日建成。

    本澳跨海交通嚴重落後於社會發展需要，相信大眾感同身受。每日上下班等交通高峰時間，友誼大橋大排車龍已是平常事，不塞車才是新聞。自開闢電單車專道，西灣大橋交通壓力亦已接近飽和。在建成西灣大橋後，面對與日俱增的交通壓力，在整體城市發展規劃角度，澳氹再建通道，早應決定。

    在○五年，政府已提出興建第四通道的構思，十年來紙上談兵。第四通道是橋是隧，爭議沒完沒了。最終在比對橋、隧在造價、維護、工期優劣後，去年政府拍板決定第四通道建橋樑。橋樑有條件設置具風障設施的電單車專道，解決電單車在跨海通道行使安全問題。

    如今，政府開展嘉樂庇大橋旁建兩海隧的可行性研究，總算勉強可以追回落後時代發展的交通規劃。嘉樂庇大橋連接澳門及氹仔中心區，在改為公交專道之前，是澳氹間最便捷的跨海通道。但友誼大橋、西灣大橋落成後，嘉樂庇大橋成公交專道，令澳氹間交通分成東西兩截，直接導致周邊交通壓力大增。因此在嘉樂庇大橋旁建第五通道，無疑有助解決澳氹間中心城區間交通連繫“斷纜”的問題。

    嘉樂庇大橋作爲澳氹間第一座大橋，設計頗具特色，雖非世遺歷史建築，但與主教山教堂一樣，具主要標誌性建築物的特色，猶如美國舊金山的金門大橋。因此若第五通道為橋樑，難免會破壞景觀。但興建隧道，同樣涉及種種複雜問題，包括海底地質、設施情況，興建時會否對嘉樂庇大橋造成結構性影響。而且興建隧道，要預留遠較橋樑為大的隧道出入口土地面積，對土地資源緊缺的澳門而言，實在不得不作充分考量。

    另一方面，更要考量第五通道周邊交通網絡能否負荷，須知澳門中區一帶屬舊區，交通疏導能力有限。研究興建第五通道，應該要與澳門半島中南區、氹仔北岸未來的交通佈局一併考量。同時，須要前瞻未來五條大橋及海隧各自的功能定位，能否兼容集體運輸工具。凡此種種，當局需要全面綜合評估，方能制訂出切實可行的第五通道興建方案。

    城市發展日新月異，隨着未來港珠澳大橋、粵澳新通道等大型基建項目落成，人流、車流勢必增加，當局有必要盡早做好全盤交通設施規劃藍圖，並按輕重緩急，逐步推進落實，配合優化公交設施，本澳交通才有整體改善之機。

    夏  耘