北安獲得了38億澳門元的預算，是氹仔臨時客運碼頭的4倍。在接受《澳門平台》諮詢時，相關分析師確認這對城市未來的發展至關重要。

北安海事碼頭將在未來6至9個月內正式運營，造價是2005年預算的6倍，載客量達每天40萬人次。儘管出現了延遲和預計成本增加等情況，本報聯絡到分析師認為，這一個需要考慮到未來20年增長的基礎設施，其用途要滿足未來的需求。

2005年，當北安海運碼頭頭期工程獲批時，其限期是為期一年完成。然而在2007年5月，政府提出氹仔臨時客運碼頭氹仔——於同年開業。 2010年，新航站樓擴建工程獲批，因為它最初的設計容量無法滿足未來需求。當時，當局將延期歸因於人力資源和氣候因素。

海事及水務局副局長曹賜德對參觀其設施的記者說到，由於延誤和爭議，北安海事碼頭北安應將在2017年5月全面運營。

北安碼頭有5層樓，總面積約20萬平方米，相當於氹仔臨時客運碼頭大小的4倍。碼頭有44個出境檢查櫃檯，42個入境檢查櫃檯，還包括三個多功能港口以停靠大型船隻和遊輪。直升機停機坪可容納五架直升機。

海事及水務局副局長曹賜德對記者表示，屆時氹仔臨時客運碼頭將繼續運行。 「現在氹仔臨時客運碼頭每天有110條航線班次，每年有近700萬人次使用它」，他解釋說。 「所以當新的開張時，舊的會被拆除。我們希望把澳門半島的遊客轉移到氹仔」。

曹賜德還證實外港客運碼頭將繼續在澳門半島運營，北安碼頭開始運營後也是如此。而且三分之二的抵澳船隻將繼續停靠在外港碼頭，這位副局長確認停靠量將和該碼頭目前的業務水平相當。

澳門理工學院公共管理學院教師蘇文欣對《澳門平台》表示，當10年前開始談及北安海運碼頭時，他表達了保留意見。但現在這項基礎設施已經準備就緒，她更傾向於從積極的角度去看待，以及它將如何服務於澳門。 「討論是否有必要建這個碼頭已經沒有意義了，它已經建設就緒，也花了這麼多錢」，他說，並解釋：「考慮如何優化其使用才是更有意義的」。因此在他看來，該碼頭不僅要連接澳門和珠海以及橫琴島，還要有助於「到達珠海更西邊的地方，到達包括珠海在內的各珠三角沿岸城市」。

鑑於北安碼頭的位置，這位分析師認為應該創造「連接更廣泛區域」的條件，居民將不必前往珠海。他說：「所以必須要考慮已經存在的連接。這樣我們才能帶來更多的人。」並重申：「北安碼頭要成為更容易地到達珠海及周邊城市的跳板」。

此外，該碼頭還可以連接到珠海機場。 「我們已經有到香港國際機場的海上線路，再建立一個到珠海機場的連接是最好的，特別是考慮到後者的增長發展」。

增長預期

澳門旅遊學院(IFT)教授Don Dioko表示，周邊城市之間的交通流量有一個上升趨勢，而且不止限於澳門 - 香港 - 珠海。 「在這個地區三角形（澳門，香港和珠海）中間還有其他城市——其交通流量在持續增加」，他對本報說。

此外，北安碼頭的位置與澳門國際機場很近是一個優勢。 「這裡不僅有一般的客流量，而且有被航空公司以低成本吸引的一個特定市場。即使有一兩個公司已經減少了航班頻率，但在我看來，花更少的成本是很多類型的人以及珠三角內外地區的許多遊客所前進的方向」，他說。因此，保持這一上升趨勢，北安碼頭「具有戰略優勢」，會將其變為通往珠三角地區的入口。

此外，基礎設施的發展「必須從20年的維度來考慮」，因此Don Dioko並不認為新碼頭的大小不合理。 「我們要考慮乘客出入境的滿負荷能力，我們需要這種能力」，他還說。就算只看入境人次，「過去五年來，乘船來澳人數的增長率一直保持著每年4.5％左右」，而且未來將有更多。 「這是正常的發展預測」。

而且還會有更多除橫琴島以外的「受到新賭場酒店吸引」的遊客來澳門。 「新碼頭應該會更舒適」，他強調說。

在另一方面，Don Dioko指出，當港珠澳大橋投入運行時，它應該是另一種選擇。 「但是我們對這座大橋仍然知之甚少——它需要多長時間來通過，服務水平和等待的時間會如何。當然它肯定是一種選擇，但我們不知道其服務是否會比碼頭更好（...）更好」，相比之下，他補充說：「還有價格問題。如果船票的價格更有競爭力的話，我不認為新大橋將對海運碼頭的業務產生負面影響」 。

因此，總體來說，考慮到「發展的步伐和將開設的新賭場酒店」，北安碼頭應「調整為適應未來10 - 20年的發展」。

在參觀北安海事碼頭時，海事及水務局副局長曹賜德向記者介紹說，港珠澳大橋的開通不會削弱這一基礎設施的重要性。他說：「海上運輸的需求仍然存在。」並向記者保證以這種方式進入澳門的遊客人數「相當穩定」。

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