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揭秘港珠澳大橋施工過程 安裝沉管曾三戰伶仃洋
2016-10-07 07:30
【香港中通社10月6日電】港珠澳大橋9月27日主橋工程全線貫通，內地官媒近日揭秘大橋施工過程，指出在安裝E15節沉管時，曾因為回淤問題，遭遇了3次浮運、兩次返航的困境，最終三戰伶仃洋才獲成功。
央視6日報道，目前港珠澳大橋33節沉管已成功安裝了28節，但過程可謂困難重重。據悉，2014年11月15日是E15節沉管沉放的『窗口期』。當沉管浮運到系舶位置，準備沉放時，突然發現基床上可能有4-5公分回淤，條件不利於沉放安裝。為了保證安裝質量，工程人員選擇中止安裝，沉管返航。
經過兩三個月的再度準備之後，E15去年2月24日大年初四再次出征。港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記王有祥介紹說，工程人員做了238個風險管控點，把能想到的全想到了。但天不遂人願，當船隊還未到達系舶位置時，前方就傳來消息稱：E15沉管碎石基床尾部突然發現大面積異常淤積物，厚度達到5-60厘米。
王有祥回憶說：『看到大屏幕上的回淤之後，我第一反應是驚呆了。幹基床施工以來從來沒有見過這種基床，這麼可怕的一種基床。』遇到這樣大面積的泥沙回淤，已經不具備沉管安裝條件，只能返航。王有祥說，當時大家『都在抹眼淚』，『但是哭完了以後，老老實實地穿戴好了，再找新的氣象窗口，再拖回來』。
去年3月24日，浮運船隊攜E15沉管第3次踏浪出海，經過數輪觀測、調整後，E15沉管在40多米深的海底與E14沉管精準對接。王有祥說：『以往成功了大家都會鼓掌，但是那次成功了，大家一言不發，其實就是一種此時無聲勝有聲的感覺吧。』
廣州日報報道，港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長的跨海大橋。央廣網此前報道稱，港珠澳大橋一旦建成通車，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海、澳門驅車僅需30分鐘。
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