多名城規委員憂破壞山體交通擠塞

    偉龍地建八千公屋受質疑

    政府早前宣佈偉龍馬路地段可建不少於八千個公屋，城規會首度討論該規劃圖，引來連番質疑，有兩名委員表態反對，擔憂建多座百米高樓，將破壞山體資源，阻擋環山徑及郊野公園視野；且人口密度奇高，加劇交通擠塞等。運輸工務司司長羅立文表示，已留意到會上沒有一名發言委員支持該項目，會作內部分析，但暫未有結論會否更改“八千公屋”決定。

    公屋超高逾五十層

    位於澳門國際機場對面的偉龍馬路地段（即原御海南灣土地），呈長條形。按規劃圖草案介紹，佔地八萬三千七百四十二平方米，鄰近澳門機場的地塊一將建社會及公共設施，限高海拔九十米；地塊二建公屋，樓宇限高一百五十五米，即約五十多層高樓。政府亦預留位置興建大潭山隧道。

    委員胡玉沛、利安豪表態反對該規劃圖。胡玉沛表示，該地段將建八千公屋，按每戶有三名家庭成員，居住人口可達二萬四千人或以上。但北靠垃圾焚化爐，南望澳門機場及九澳發電廠，產生的空氣及噪音污染，對居住人口的影響仍為未知之數。在環評報告編製完成前，現階段不宜貿然判斷該地宜居。

    恐擋大潭山環山徑

    他預計該地段將出現超過十座逾百米高樓，高過大潭山氣象局，勢必阻擋大潭山環山徑（海拔七十二至八十五米）、郊野公園及燒烤區的南向開闊視野，並擔憂會破壞山體等不可再生資源，建議須明確劃出非建築綠化帶或保留現有山體等限制區域範圍。

    他稱，偉龍馬路屬往返友誼大橋、路氹金光大道及大型交通口岸的高流量的主幹道，未來又計劃興建大潭山隧道，現時路網未能應付龐大的交通流量，須制訂交通評估報告。他主張暫停發出規劃圖，把限高改為海拔六十米，珍惜“氹仔最後一片綠”。

    利安豪則說，該地段建起幾幢超高樓後，日後行大潭山環山徑，將不能再遠眺澳門機場及海岸線，而是見到大廈廚房及洗手間，剝奪了居民享受大自然的權利。

    有倡部分地建私樓

    委員梁慶球建議該地段落實“澳人澳地”，興建樓宇售給賭場從業員，並倡限高改海拔六十至九十米。胡祖杰、梁頌衍、利安豪均提議，部分土地建公屋，部分土地拍賣或判給做私樓，部分土地做私人發展或商業活動，形成一個較好的社區。

    王國英憂慮，該區人口密度奇高，又不適合建學校，將加劇跨區返學及交通。李熙爗引用澳大數據，指兩年前偉龍馬路每小時的車流量已達五千車次，若日後建成公屋，交通問題更嚴峻，相信會“不夠路讓車走”。

    公屋申請量非指標

    謝思訓表示，澳門經屋每呎千多元，但私樓每呎八千元，認為“澳門好多人排隊等公屋，不是無屋住，而是有錢賺”，認為當局不能以公屋申請量作為建公屋的指標。該地興建公屋預計花費一百五十億至二百億，相當於去年財政盈餘的七成五。

    工務局副局長張潤民表示，草案內的限高是參考原私樓街線圖的高度。當局已預留近機場三分之一區域，作社會及公共設施用地，而且起到機場到公屋的過渡作用。考慮到石排灣公屋群大部分的公共設施設於大廈裙樓內，要待公屋建成後才能裝修，故未能在居民入住時同步投入使用。故該區預留了公共設施的獨立用地，可與公屋興建同步進行。

    環保局副局長王蔓紅指出，一般先有設計草案才能做環評報告。梁頌衍建議政府分兩階段環評，首階段環評該地段是否適合發展項目，次階段為施工的環評報告。

    委機構研公屋需求

    多名委員追問公屋需求。運輸工務司司長羅立文表示，已規劃四萬六千公屋單位，一萬三是社屋，三萬三是經屋；A區有兩萬八千公屋，但社經屋比例未訂。現時正建設四個公屋項目，預計明年完成。已委託機構進行澳門公屋需求報告，預計今年底或明年底完成。

    羅立文並表示，留意到會上無一名發言委員支持該規劃圖，但現階段未有修改與否的結論，同事會再作分析，自己亦會思考。其後受訪時稱，委員並非反對興建公屋，至於高度調整與否，該規劃圖都不會再交城規會介紹。

    本報記者  報道