根據現行政策，本澳職業司機仍不允許輸入外僱，以保障本地居民的就業機會，但最近商界因人手不足，要求政府放寬輸入外僱司機，引發勞資雙方的激烈辯論，成為社會熱議的話題。商界力言職業司機短缺影響企業營運，增加對中小企業成本負擔，提出新建議指若本地人資滿足不了市場需求，應用「可加可減機制」輸入外僱職業司機。勞方則一力反對，認為商界應優化僱用條件增加員工福利，吸引年輕人入行，而非引入外僱司機，打破本地司機飯碗。

社會各界針對引入外僱職業司機議題擾嚷已久，澳門交通運輸業總工會多次舉行記者會，堅決反對輸入外僱職業司機，上周更發動遊行，呼籲政府重視訴求。而代表僱主立場的多位議員，則提出先開放「送貨司機」引入外僱的訴求，認為現時職業培訓的司機工作，主要是投身載客巴士司機或重型客車司機，並非中小企業最缺的僱員，認為政府不應一刀切不批准。經濟財政司司長梁維特則曾在上月施政辯論時強調，政府不會停止對輸入外僱司機的研究。

勞工局代副局長吳惠嫻（左起）、勞工局代局長陳元童、交通運輸業總工會會長湯澤森、中港澳直通客貨運輸聯會會長李賢良，昨日出席「澳門講場」，討論輸入外僱司機。（梁佩茵攝）

勞：人資緊缺因福利不佳

在昨日澳門電台時事節目「澳門講場」上，代表勞方的交通運輸業總工會會長湯澤森，與代表資方的中港澳直通客貨運輸聯會會長李賢良繼續各持己見。湯澤森明言，勞方的底線是不能輸入外僱司機，否則會對本澳低學歷低收入司機造成衝擊。他又反駁資方指開出35,000元人工也請不到司機的說法，是沒有考慮工作時數及其他福利待遇。

他稱，若是在法定工時內，即每日工作八小時及無年齡規限情況下，仍有35,000元月薪的話，「你要50個我畀50個你」！

湯澤森說，一些大企業雖然薪酬不是很高，但福利制度佳，如房屋津貼或子女津貼等，故不會有人資緊缺情況。

資：建議考慮「可加可減機制」

李賢良則直言，跨境司機當然有些條件限制，例如要有兩地及重型貨車駕照，又因過關或塞車問題常有超時工作的情況，但強調工資肯定都超過35,000元，「因為一定係請唔到人」。

他又指，現時跨境貨車有350部，但只有100位司機，輸入外僱是平衡需求。他希望工聯、中小企商會和勞工局三方舉行高透明度的職業司機配對會，明晰各類司機的供求情況，若顯示本地人資無法滿足市場需求，建議當局考慮用「可加可減機制」，輸入外僱職業司機，他認為做法不影響本地司機工作，希望勞資雙方多探討，但也強調支持優先聘請本地司機。

市民：搬貨+超時 月薪11,000

昨日節目中有市民表示，曾去應徵貨車司機工作，但對方要求要搬貨及需要超時工作，但只有月薪11,000元，質疑部分資方是想聘用「廉價司機」，而非請不到人。也有自稱司機的市民表示，若希望引入外僱司機，可先從巴士公司入手，而非全部職業司機都引入外僱。

勞工局：政府沒有取態

勞工局代局長陳元童表示，現時在當局登記的求職司機約有150人，想聘請的企業有144間，當局未來會蒐集工會與資方團體的數據，盡快構建平台，進行有效的就業配對。他又強調，現時政府對輸入外僱司機沒有取態，只希望日後政府做出決策時，能有充分理據，達到科學施政，既令本地人充分就業，也令中小企有充足的人資營運。

對於有市民質疑政府對過界司機打擊不力，勞工局代副局長吳惠嫻表示，過界司機的問題現時由警方截查車輛，再交由勞工局執法，截至今年10月底，共有187名過界司機被處罰，處罰程度視乎個案嚴重性及是否屢犯等，假如僱主聘用過界司機甚至聘用黑工司機，會有相應的行政甚至刑事處罰。