國際航空運輸協會（IATA，簡稱「國際航協」）預計，二○三五年，全球航空客運量將達到七十二億人次，是二○一六年航空客運量三十八億人次的近兩倍。
國際航協在《未來二十年航空客運預期報告》中指出，客運需求年均增長率將達到3.7%。國際航協理事長兼首席執行官AlexandredeJuniac說：人們渴望飛行。
未來二十年的航空旅行需求將翻一番。如果來自世界各地的人們能交換、探索、分享創新和經濟繁榮為人類帶來的惠益，整個世界將變得更美好。
國際航協的航空客運預期報告顯示，亞太地區是推動航空需求增長的最大動力。未來二十年，超半數的新增旅客將來自該地區。二○二九年前後，中國將取代美國，成為全球最大的航空市場（根據飛抵、飛離該國及其國內客運量計算）。二○二六年，印度將取代英國，成為第三大航空市場，而印尼將取代義大利進入排名前十位市場。
與此同時，發展中市場將成為驅動增長的主力。在過去十年間，發展中國家在全球客運總量中的佔比已從24%飆升至近40%，而這一趨勢仍將延續。
二十年預期報告指出了三個增長預期。核心預期顯示客運量將激增兩倍，而客運需求年均增長率將達到3.7%。如果貿易自由發展迅速，航空市場需求將是二○一五年水準的三倍。相反，如果當前貿易保護主義的勢頭愈演愈烈，需求增長也將隨之降溫，導致客運需求年均增長率降至2.5%，而二○三五年的客運量預計只能達到五十八億人次。
AlexandredeJuniac表示：經濟增長是應對當前經濟困境的唯一持久性解決方案。然而，我們卻看到，政府豎起了貿易壁壘，而不是為其敞開方便之門。如果這一趨勢長期不變，增長將放緩，世界將更貧窮。對於航空業而言，保護主義可導致增長減緩至年平均2.5%的水準。這不僅意味著工作機會將減少，還會導致航空業在二○三五年的客運量僅為五十八億人次，而不會是預期的七十二億人次。對經濟造成的影響也將是廣泛而沉重的。
國際航協根據預測期內每年新增旅客量計算的五個增長最快速的市場如下：
中國（客運總量十三億人次，新增旅客八點一七億人次）；
美國（客運總量十一億人次，新增旅客四點八四億人次）；
印度（客運總量四點四二億人次，新增旅客三點二二億人次）；
印尼（客運總量二點四二億人次，新增旅客一點三五億人次）；
越南（客運總量一點五億人次，新增旅客一點一二億人次）。
就百分比而言，十個增長最快速的市場如下：非洲：塞拉里昂、幾內亞、中非共和國、貝寧、馬里、盧旺達、多哥、烏干達、贊比亞和馬達加斯加。其中每個市場都有望在未來二十年，實現每年超8%的增長率，即每十年翻一番。
在地區增長方面，非洲和中東市場增幅最大，歐洲地區增長最緩慢。
飛抵、飛離亞太的航線及亞太區內航線：到二○三五年，每年新增客運量將達到十八億人次，整體市場規模達三十一億人次。其客運需求年均增長率為4.7%，是繼中東後增幅第二大的市場。
北美地區的客運需求年均增長率達到2.8%。到二○三五年，該地區將承載十三億名旅客，每年新增旅客達五點三六億人次。
歐洲地區增幅最緩，僅為2.5%，但每年新增旅客仍可達到五點七億人次。整個市場的客運總量將達到十五億人次。
拉丁美洲市場增幅將達3.8%，共計可為六點五八億名旅客提供服務。與目前水準相比，該市場每年新增旅客達三點四五億人次。
中東市場增幅強勁，達到5.0%。到二○三五年，飛抵、飛離和區域內各航線的新增旅客預計將達二點五八億人次。阿聯酋、卡塔爾和沙地阿拉伯增長勢頭強勁，分別為6.3%、4.7%、和4.1%。客運總量達到四點一四億人次。
非洲增幅達5.1%。到二○三五年，該地區每年新增旅客達到一點九二億人次，客運總量為三點零三億人次。