【特訊】本澳明年將有約千項道路工程施工，澳門論壇昨日討論如何改善交通擠塞的情況。會上不少市民關注道路施工的技術和進度，希望政府嚴格監管，並建議政府增設「掘路稅」，從而增專營公司的掘路成本，以合併工程數量，減少對道路交通的影響。
澳門論壇於昨日上午11時假黑沙環公園舉行，邀請到社會綜合研究學會會長葛萬金、岩土工程協會監事長李熙爗、營業汽車工商聯誼會理事長凌世威及新青協副理事長鄭嘉豪出席擔任討論嘉賓。
針對明年龐大的施工量，當局提出十項措施減低對市民的出行影響，當中包括採取提前或延期竣工的獎罰機制等。有市民認同可在一定程度上縮短施工時間，亦有不少市民在發言時關注工程技術和進度。有市民稱，發現一些地下隧道，每次下雨過後都有人補瀝青，然而補完之後下次落雨又爛，反反復復的補修，令人質疑工程質量。有市民建議政府考慮開征掘路稅收，增加專營公司在掘路方面的成本，從而讓他們細心考慮，有無一些工程可合拼施工，以及保證工程質量，讓對居民的影響降到最低。
葛萬金認為，增設「掘路稅」是好的建議，並希望當局能嚴格監管道路工程。他指出，道路工程協調小組只是協調角色，審批工程的最終決定權仍在各個部門手中，未必能發揮最大功效，促請政府嚴格監管工程公司的資源投入。他舉例，現在路氹很多工程，開掘后就放慢工程，工人只有三四個，「其他工人去曬邊？」，認為當局應從源頭濫察公司的人資及器械，確保公司入標時的工程方案與實際施工時相同。
根據噪音法規定，行政長官可以批示允許道路工程在夜間進行，從而減低對市民出行的影響。對此，李熙爗表示，明年有約1千項工程，若有三分一的工程需要行政長官批准夜間施工，計算上來都有3百份，每個月有10多份待審批，加重工作量。他認為這個程序不太合理，建議可參考香港，下放相關權力，讓局級批准。他又指，現行本澳的道路施工標準已實行20多年，標準已過時，不足應付目前車流量，建議更改。
另外，凌世威反映發財巴和旅遊巴數量龐大，政府在明年工程施工期間，可以考慮透過粵澳合作，通過政策誘導旅遊巴及發財巴利用橫琴及蓮花口岸接客，經橫琴出入，減輕關閘的交通壓力。他指出，單一間在金光大道的大型博彩項目，每日最少有一千架次接駁巴士開出；而每年的團客大概有6、7百萬人次，估算每日有3,4百架旅遊巴經關閘接送客人，這對北區交通、兩座跨海大橋甚至整體交通容量都造成很大問題，他建議第二階段的單牌車進出橫琴政策，可以開放讓本澳單牌旅遊巴進入橫琴口岸接客。
鄭嘉豪則建議，政府和相關機構在工程施工期間，應增設更多告示牌，提醒駕駛者注意交通安全，加強對於道路工程的資訊及公關宣傳。