【香港中通社北京1月4日電】(香港中通社特約記者莊恭)新年以來,中國多地持續霧霾,引發公共輿論關切。
值此期間,北京市環保局公佈了2016年該市空氣質量狀況。其中,PM2.5年均濃度為73微克/立方米,比2015年下降9.9%,但仍是國家標準的2.09倍。專家表示,今年北京市PM2.5年均濃度能否達標要看政府決心。
「政府管理是治理空氣污染的重要一環。機動車管理是未來的一大方向,國家已經制定了很多規定,關鍵要落實好。」中國科學院大學資源與環境學院副院長張元勛向中通社記者表示,從APEC期間限制機動車、關停工廠的經驗看來,只要政府下決心,肯冒犧牲經濟的代價,想要達到控制目標還是有可能的。但若不進行人為干預,任其自由發展,則有一定難度。
根據2013年國務院印發的《大氣污染防治行動計劃》,要求到2017年京津冀地區PM2.5濃度下降25%,即北京市PM2.5年均濃度要控制在60微克/立方米左右。而2015年國家發展改革委、環境保護部對外發布的《京津冀協同發展生態環境保護規劃》,則再次給出京津冀地區PM2.5年均濃度紅線,即2017年控制在73微克/立方米左右,2020年控制在64微克/立方米左右。無論按哪個標準,從目前看,都不能鬆懈努力。
據北京市環保局公佈的數據顯示,自2013年有監測以來,北京市PM2.5呈持續改善趨勢,一級優天數明顯增加,重污染發生時段逐年減少。2016年北京共發生重污染39天,其中PM2.5重污染佔38天。
機動車污染已成為北京PM2.5的首要來源。「控制機動車并不單是控制它一次排放的顆粒物,而是要控制尾氣中的揮發性有機物。」張元勛表示,機動車是二次轉化重要的反應物貢獻來源,尾氣中有多種氣體在空氣中可以反應生成PM2.5。
目前,北京市已設立空氣重污染預警和霾預警機制。要求空氣重污染橙色、紅色預警時,國一、國二排放標準的輕型汽油車在北京市域內禁行;重污染紅色預警期間,全市範圍內實施機動車單雙號行駛(純電動汽車除外)。進入冬季以來,北京已先後發布1次紅色空氣重污染預警、3次橙色空氣重污染預警及8次霾橙色預警。
留言