鄰埠珠海繼2015年底開通往返北京和桂林的高鐵之後，近日再開通多三條長途跨線高鐵，從珠海乘坐高鐵可直達「北上廣深」，多條長途高鐵路線開通，亦象徵著珠海已全面加入覆蓋內地多個大中城市的快速軌道交通網。早在珠海開通往返北京和桂林高鐵之時，出席發佈會的珠海官員就表示，跨省列車的開通將使珠海作為內地與港澳合作橋樑的地位更為牢固，對引入人才有優勢。除了強化粵港澳合作和吸引人才之外，開通長途跨線高鐵對於經濟的影響更是相當明顯，近年內地流行乘坐高鐵旅遊，珠海全面加入內地快速軌道交通網，對於主要產業旅遊業的正面促進作用不言而喻。而在市民普遍關心的票價方面，廣州鐵路公司客運處負責人曾表示，高鐵的票價很靈活，會視乎列車的上車率作調整。
珠海昨日正式開通直達長沙、貴陽的兩條長途跨線高鐵，其中珠海至長沙歷時3小時52分，珠海至貴陽歷時6小時50分，由於臨近春節，兩條高鐵的票源相當緊張。珠海今日還將再開通直達上海的長途跨線高鐵，途經廣州、深圳、惠州、廈門、寧波、杭州等地，全程約13個小時。尤其令人關注的是，是次新開通的高鐵路線，珠海開往上海的高鐵途經深圳、惠州兩個重要城市，珠江口東西岸多個城市首度實現高速鐵路直達，珠海、深圳兩個經濟特區之間陸路交通更加便利，與港澳聯繫更加緊密，惠及整個珠三角地區的商企和居民。除了高鐵路線延伸，廣東省正加緊優化全省的交通佈局，廣東省交通廳日前表示，將加強珠三角與粵東西北、廣東與泛珠三角區域各省區的交通銜接協作，今年廣東將投資1150億人民幣完成交通運輸基本建設，包括新增兩條出省通道，高速公路通車總里程將達到8308公里。
廣東高速鐵路和高速公路四通八達，當局尚且在繼續優化延伸，加快交通硬件建設，以配合打造大珠三角經濟區。反觀本澳，簡直是無話可說，當局早已表示，澳門輕軌系統建設不再趕工，製造完畢的輕軌列車安靜地躺在日本三菱工廠被閒置，而本澳尚須為此耗費大批公帑。至於何時可投入運營，則仍是未知數。運輸工務範疇高官最新的回應是，至今未有輕軌澳門段走線定案，亦不應該現時定案，過去的初步規劃走線只是參考；如果現時浪費金錢做澳門段的具體研究，未來數年交通情況亦會改變；相信本澳未來數年的交通情況與今日不同，因此澳門段的具體走線需時再檢視，重申政府並沒有放棄澳門段的建設，只是不會排在優先位置。
有關情況或顯示，澳門輕軌系統將無法實現原本設計的跨海運行方案，氹仔段能否單獨運營仍未見當局明確表態。至於與鄰埠珠海的高鐵對接，更是如在夢中，或許會等到下一個猴年馬月。至於本澳與內地高速公路網對接，更是無法提起。為免被邊緣化，為今之計，當局可重新考慮舉措加快澳門輕軌系統建設進度，研究與珠海高鐵在拱北實現對接的可能性，早日實現粵澳陸路交通無縫對接，惠及市民旅客，助力澳門經濟多元化發展。