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殭屍車為患 執罰增責任
2017-02-04 06:35
殭屍車為患 執罰增責任
交通死結困擾澳門，頑症之一是“控車難”。為此政府近來頻繁施術：減少路邊泊位、打破十多年不變的泊車費用、驗車年期十變八、十多項涉及用車的罰款或稅費一夜提升。未知是否因增加擁車成本的經濟手段奏效，連帶棄置車輛的問題亦正加劇。去年移走欠交行車稅的車輛逾千四架，當中竟有近八成至今仍未有人認領或註銷，“遺棄”比例之高，讓人驚訝。
佔據公共停車空間的“殭屍車”，現有相對完善的法例和對策。路邊泊位冇入咪錶超過一小時、公共停車場泊車超過八日，就當“濫泊”，鎖車三小時後就可拖走。拖車和存車費元旦開始亦大幅調升，以輕型汽車為例，拖車一千五百元，存車“逐日計”每日盛惠一百元，小數怕長計，咪話唔肉痛。
若車主繼續置諸不理，一段時間後，舊車將被當“廢鐵”拍賣。就算拍賣完，亦不等於了事，罰款仍可交由財政局按欠稅論處強制徵收。罰單不繳清，莫講不可納牌、買新車，甚至出入境都受影響，對無視政府執法的車主如當頭棒喝。
有法可循固然好，但切實執法更重要。要從嚴執法，牽涉到的“連鎖反應”不小。政府方面，停泊“殭屍車”的空間捉襟見肘，不將舊車清理，新近拖回的車輛根本無處安放；另一方面，就算車主要報廢車輛，劏車場亦車滿為患，整車回收出口的市場越來越狹窄，拆件再運送內地的合作方向講了多年都無進展，若上述無人認領的逾千車輛同時報廢，劏車場不頭痛才怪。
“殭屍車”成因多樣，貪新厭舊，養車成本高都非拋車不顧的理由。藉廣而告之的宣傳，提高車主的公共意識，自覺自律，及時依法處置報廢車輛，實屬必要。至於部分本屬政府物業，但由私人實體管理的公共停車場，到底還有幾多“殭屍車”？當局有否深究，全力執法，解決難題？有待政府釐清。“殭屍車”問題在私人停車場亦同樣存在，縱然行政法規力有不逮，但當局對趕走車霸不該束手無策，否則又如何鼓勵他們騰出有限停車空間，向公眾開放？
夏 耘
澳門日報新聞
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