剛踏入二○一七年不久，廣東省內各地機場的數據就已經報出來了：廣州白雲機場旅客輸送量五千九百七十八萬人次，增長8.3%；深圳寳安機場旅客輸送量四千一百九十七萬人次，增長5.7%；珠海金灣機場旅客輸送量六百一十二萬人次，增長30%；揭陽潮汕機場旅客輸送量三百八十一萬人次，增長19.2%；湛江機場旅客輸送量一百五十四萬人次，增長28.1%。
值得注意的是，珠海金灣機場旅客輸送量六百一十二萬人次，增幅三成，創下歷史新高；全年飛機起降四萬九千七百一十架次，同比增長25%；貨郵運輸量三點一五萬噸，同比增長22%。從一月十三日至二月二十一日的春運，珠海市預計客流量四百二十五萬人次，比去年略增。其中，珠海機場旅客吞吐量八十五萬人次，同比增長29%。
由三灶機場改建的珠海機場於一九九五年六月十八日通航，當年旅客輸送量、貨郵輸送量、航空器起降架次分別為二十五點三六萬人次、三千零九十九噸，三千一百八十八架次，航線通達城市十九個，平均每週定期始發航班，定期航班承運人十一家。二○○六年十月，改制後的珠海機場運營交由珠港機場管理有限公司託管，機場旅客吞吐量近年來不斷攀升，旅客輸送量從二○○六年的八十萬人次、二○一二年的二百萬人次，上升到二○一四年的四百零八萬人次，年均增長22.6%，並在二○一四年成為中南地區機場旅客輸送量增長最快的機場。珠海機場二○一五年珠海機場年旅客輸送量四百七十萬人次，同比增長15%；貨郵輸送量二點五八萬噸，同比增長16.7%，貨郵增長率位於中南地區主要機場首位。去年珠海機場旅客輸送量六百一十二萬人次，飛機起降四萬九千七百一十架次，貨郵運輸量三點一五萬噸，均領先於中南地區主要機場。
珠海機場去年以來，先後加密了珠海至北京、上海、杭州、重慶、武漢、貴陽、西安、長沙、合肥等直轄市和省會航線，新開蘭州、遵義、武夷山等省會和旅遊城市航線。北京航線達到每天八班，上海航線每天十二班，航班全面覆蓋早、中、晚各個時段；海口、杭州、重慶、武漢、南京、鄭州等省會城市航線達到每天三至五班。
珠海機場有關負責人去年曾表示，未來珠海機場將大力構建中型機場航線網路，實現二○一九年國內通航城市達六十個，並充分利用一千米以下低空。目前，珠海正加緊建設珠海通用機場，機場選址斗門蓮洲，原定二○一六年底國際航展前開通運營。但在十二月份，珠海市住規建局公佈了《珠海通用機場及起降點（含水上）佈局規劃批前公示》，其中包括珠海通用機場的設計效果圖。《公示》資料顯示，珠海通用機場將建在斗門區蓮洲鎮，佔地約十萬平方米，分為飛行區、航站區和導航區三區，專門用於私人飛機和商務飛機的運營。到二零三零年，珠海將建成六十個通用機場（起降點），其中，常規固定翼機場三個，跑道型FATO直升機機場三個，簡易固定翼機場兩個，常規直升機機場五十二個。另外，與陸地同址規劃的水上機場十四個。
珠海方面表示，將利用港澳及東南亞等地區公務機業務飽和的契機，開拓公務機市場，將珠海打造成為東南亞的公務機運營中心。民航界人士指出，現時珠海機場最希望的是開通國際航線，否則無法更上一層樓。前段時間香港盛傳的「珠澳同城化」、「澳門國際機場併入珠海金灣機場」等消息，也未必盡是空穴來風。
距離珠海機場只有三十五公里的澳門國際機場，最主要而又握有專營權的基地航空公司（澳門航空），基於商業原因或其他因素，沒能充分利用特區政府和世界各地簽署的航約，國內外航點航班太少，無法與香港、深圳、廣州等珠三角地區的國際機場競爭。如今，連沒有國際航點的珠海機場也能廣開航路，客運量今年可能超過澳門。民航界和旅遊界人士希望，特區政府應儘快調整民航運輸政策和機場發展方向，使澳門國際機場和民航發展政策能夠密切配合世界旅遊休閒中心、中國與葡語國家商貿合作服務平台的建設。