憂共享單車變成「單車墳場」江蘇政協委員建議學會「收放」

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■擺放雜亂的共享單車
【中新社南京2月5日電】最近在全國數十個城市集中「爆發」的共享單車引發了不少討論。這些色彩艷麗的單車，如何完美充當大中城市「最後一公里」的「接駁者」？江蘇省政協委員、南京市貿促會會長梁潔5日在南京提出關鍵詞：管「停」、控「量」，做好「收放」。
銀色的摩拜、黃色的ofo、綠色的町町……共享單車似乎一夜間火了，但問題也很快浮現。「任性亂停」現象最為嚴重，在全國堪稱共性。
在南京，僅市中心新街口一處，就有500多輛單車被管理部門拖走暫扣。在成都等地，共享單車因「佔道」等屢被扣押。還有系列問題橫亙眼前。現行路權「帶寬」太窄，新生事物遭遇「空間」尷尬。掉鏈子、剎車失靈等問題不免讓騎車人面臨風險。投放總量賬本「模糊」，資本介入迅猛、全國類似項目不下十個，一座城市最多又能容納多少這樣的「共享」？還沒人來算過賬。
梁潔曾與摩拜單車負責人有過深度探討。在她眼中，共享單車流行，是「互聯網＋交通」大勢所趨，大中城市要學會自如「收放」。
一是「收納」，規劃充沛的車庫、公共停放點等「配套空間」，對互聯網自行車服務進行監督管理。
二是「增容」，即利用大數據，科學規劃城市非機動車道、路網，打造一批智能單車精細化運營的樣板城市。
三是「剪裁」，對自行車亂停、非機動車道上亂騎嚴格執法，加大處罰力度，定時定點「清障」。
四是「控量」，鼓勵共享單車企業組織行業協會，制定行業標準、規範，控制投放數量，規範競爭關係，協調行業事務。
對騎車人也應「約法三章」，梁潔認為應當實名認證，建立誠信數據庫，「騎停表現」可成為社會徵信體系中的一個「選項」。
共享自行車剛剛走火，共享「電驢」又首現成都。在梁潔想像中，未來還會有共享轎車、共享新能源車等。「這是物聯網的未來世界，希望這種創新模式走穩、走遠。」她說。

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