■高鐵動車
【中新社北京2月19日電】剛剛通過「春運大考」的中國鐵路總公司，近日因為一則動車要調價的消息又被推上輿論的風口浪尖。
近日，鐵路部門消息稱，依據中國國家發改委《改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，中國鐵路總公司將對東南沿海鐵路時速200-250公里動車組列車票價進行調整，二等座漲幅將接近30%。這是鐵總自2015年底拿下高鐵動車票定價權後的首次調價。「聽說車票要漲價？心都碎了，回家的成本又高了幾十塊。」不少網友認為，所謂的調價基本等於漲價。北京交通大學經管學院教授趙堅也表示：「發改委放開高鐵動車票價之後，東南沿海等熱門的、票源比較緊張的線路很可能漲價。」
消息一出，怨聲四起。網友「心無旁騖似明鏡無風」發微博稱，「像火車動車高鐵這樣的國家性投資建設基礎項目，應該不以盈利為目的，保持正常收益開支，雖然高鐵建設費用高昂，但也應考慮國情。」該條微博收到近千人的「點讚」。
網友「老旺愛吃魚」表示，農民工坐動車已經是高消費了，「綠皮車被淘汰，（動車）再漲價，掙兩個血汗錢又得掏給鐵老大多少？」網友陳旭coral稱，「我們這些窮學生回家祗能坐硬座了，可能一個7天假期都要在火車上了。」
據悉，此次調價的東南沿海動車由上海至杭州（滬杭段）、杭州至寧波（杭甬段）和寧波至深圳（甬深段）三段組成。滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整範圍內。
事實上，此次票價調整並不完全等於漲價。《南方日報》援引鐵路部門說法，此次票價調整，是綜合考慮了建設運營成本、市場需求和多種運輸方式的比價關係等因素，根據市場供求關係合理制定各次列車的執行票價，總體上講有升有降。
但即便是漲價，也有部分網友表示理解，認為高鐵動車票價長期未變，運輸成本卻連年上漲，理應漲價。
中央人民廣播電台「中國之聲」節目也認為，漲價理所應當。「以每個國家的每公里票價來看，中國的價格是全世界最低的，約為每公里0.04歐元，遠低於西班牙的0.19歐元，以及法國的0.22歐元、德國的0.27歐元......而且中國還是世界高鐵大國中唯一一個定價低於航空的國家。」
紅網評論員謝曉剛認為，中國的火車票定價低、承擔了過多的社會公益性，甚至遠低於目前市場價格平衡點，致使民眾出行過於集中在鐵路。深化鐵路改革，就是要進一步明確鐵路企業市場化屬性，讓鐵路真正走向市場化。「一張小小的火車票，關係著鐵路改革的成敗，同樣關係著深化國企改革的榜樣作用。」
鐵總為何選擇此時漲價也成為輿論關注的焦點。除了提速成本所需，中國鐵路長期以來虧本運營或許是更重要的原因。網易新聞「數讀」欄目分析說：「一方面，在鐵總營收增長的同時，其負債額也越滾越大。另一方面，鐵路客運收入雖然以10%以上的增速增長，但佔收入比重更大的貨運卻同時在以10%的跌幅減少。」以客運收入彌補持續下跌的貨運收入，很可能也是鐵總急著試水漲價的原因之一。」
《經濟參考報》認為，民眾高度關注此次東南沿海動車票價調整，真正擔憂的不是該不該調價，而是如何確保調價過程中的透明性、必要性、合理性和公益性。「鐵總應該把相關調價的詳細信息、理由、依據等向社會公佈，接受社會的全面監督和意見建議，並在此基礎上再形成合理的調價意見和幅度。」