【本報訊】政府計劃大規模清拆荔枝碗造船廠。昨早，建築師協會資深委員會主席馬若龍 (文化遺產委員會委員) 在澳廣視節目「澳門論壇」表示，保留兩間船廠是沒有意思的，應該保育整個荔枝碗片區。否則，如同保護一隻眼睛，而不理會另一隻眼睛和鼻子。他提出，保護荔枝碗是很重要的，現在是最後機會。確保公共安全有很多方法，例如：可以運用金屬材料來加固。
當年工人按自己邏輯搭建
「最有價值的，不能拆了再重建。」馬若龍指出，上世紀八十年代以前，當澳門居民未對荔枝碗感興趣時，已有很多外地的學者、建築師來澳考察荔枝碗，因為，那裡的船廠具有建築特色，其結構很有價值。當年，船廠是在沒有建築師、工程師下，由工人按自己的邏輯搭建成具規模建築群。他認為，若能立即啟動活化，本澳將可在三年來出現亞洲唯一的文物、教育地標。
政府一直以嚴重失修、隨時塌陷作為大規模清拆船廠的理由，卻拒絕公開詳細的驗樓報告。城市規劃學會崔世平 (立法會間選議員) 沒有提及自己最近到過荔枝碗視察，卻引述一份舊雜誌的內容：「我們 (荔枝碗船廠東主) 完全不懂力學，靠自己把『水泥躉』嵌入河底泥土中。…….」身為結構工程師的崔世平繼而得出結論：「可能我們真的應該尊重政府的技術判斷。」
楊景開：拆了就冇
在路環土生土長的離島工商聯會會長楊景開認為，應該清理造成危險的船廠部件，進而加固、修復，而不是「一刀切」大規模清拆。「拆了就無，整個在地文化就會消失。」守護路環荔枝碗造船村關注組成員談駿業指出，政府聲稱失修最嚴重的船廠應是六合船廠，其他十多間的船廠，結構各有不同。若實地考察的話，相信可以見到是否所有船廠都有很大的結構問題。
海事及水務局航行監察處處長劉偉川在「澳門論壇」後拒絕傳媒訪問。他一如既往，沒有拿出各船廠的詳細資料，只是用把口講：「(船廠) 不只有隱患，而是有即時的危險，有隨時倒塌的問題。」他又舉例，十條船廠支柱中，三、四條已經廢了，而靠其他維持。並聲稱，當局聽到保育的聲音外，也收到旅客對衛生的投訴、居民對安全的憂慮。