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優化公交步行解出行難
2017-04-01 06:35
優化公交步行解出行難
醞釀多時的松山行人隧道終有突破性進展，運輸工務司司長羅立文昨透露工程即將招標，對逐步構建完善步行環境有幫助。但要解決本澳交通困局，除要政府多下苦功，更需要社會配合支持。
彈丸之地，近二十五萬機動車輛，令澳門成為全球車輛密度最高的城市之一，形成目前最困擾民生的交通困局。為控制車輛增長，當局近年透過調升泊車費用、縮短驗車年期、加稅，以至近期調升“開鎖費”等一系列行政費用，增加擁車成本，無疑有助減低居民買車意慾。但公交不濟、步行環境欠佳，即使提高擁車成本，亦難以減少居民使用私人車輛出行。皆因對於不少居民而言，私人車輛已是生活必需品。
地方不大，本應鼓勵步行。奈何在過去長期城市發展規劃中，欠缺考量優化步行環境，結果車輛無限制增長，廢氣充斥，步行環境越見差劣。為優化步行環境，當局近年的確作出努力，單是松山這一城市天然屏障，透過興建愕街扶手電梯、新口岸和松山行人通道計劃，除方便居民前往山頂醫院，亦為荷蘭園與新口岸間打造一條步行捷徑。如今，當局即將落實松山行人隧道計劃，打通筷子基、高士德至新口岸的步行捷徑，若以現時繁忙時段的塞車狀況，步行隨時快過坐車。
但要進一步減低擁車意慾，就必須從優化公交着手。彈丸之地擁有近八十條公共巴士線路，公交網應有足夠覆蓋度。問題是，基於居民車到門前的習慣，巴士站點間距過近、路線重複，直接影響巴士行車效率，並對交通造成壓力。因此，為提高巴士效率，增加站點距離、減少站點的確十分必要，表面上或會對部分居民造成不便，實際上卻能提升巴士效率，配合路線調整、靈活發車，從整體上提升公交運載力及效率，有助鼓勵更多居民使用公交。
控車增長、優化公交、鼓勵步行，為解決本澳交通不二法門。在推動過程中，難免會有陣痛期，若不如此，交通死結只會越纏越死，後果需要全社會共同承受。
夏 耘
澳門日報新聞
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