新入行的三輪車伕，最年輕的都逾50歲，由於入行門檻低，不少退休人士都願意嘗試。 （梁燦旭攝）

上世紀50至70時代，是三輪車的全盛時期，滿街都可見三輪車載客的熱鬧情況。 （互聯網圖片）

不少三輪車伕幹到年邁都照樣載客，圖為當年一名白頭老車伕在紅街市等客。 （互聯網圖片）

昔年澳門車少馬路亦寛，三輪車是市民一種重要交通工具。 （互聯網圖片）



在葡京酒店門外，經常有多台三輪車待客，一般收費約100元。 （梁燦旭攝）

交通事務局規定三輪車每年須定期接受檢驗，今年58台中有52 台檢驗合格。 （交通事務局圖片）

入行20多年的何華福稱，三輪車目前已成為點綴旅遊的一項角色。 （梁燦旭攝）

交通事務局日前為全澳58台私營三輪車進行檢驗，當中52台檢驗合格，六台缺席；新聞局昨日公布這一毫無趣味性的消息，相信並不會引起公眾廣泛關注。但58這個數字，卻是澳門過去五十、六十年來社會巨大變化的一道佐證，因為上世紀50至70時代，三輪車伕人數過千，全盛時期滿大街跑動的三輪車，有700多台，是推動澳門經濟前進的一台巨大人肉發動機。

「有力踩到冇力，冇力踩到乞食！」昔日腳踩三輪車的年輕小伙子，今日已是白髮蕭蕭，有些更是八旬之軀，生活坎坷潦倒。明愛總幹事潘志明稱，當年三輪車伕，瀟灑散慢，很多都是孤家寡人，若再染上惡習，不是睡露宿者之家，就是收工把三輪車往巷尾一泊，以車當床，隨處為家。三輪車在兩岸四地中，只有澳門僅存，但亦已成為點綴旅遊業的一道另類風景線；潘志明昨日受訪時稱，政府若要扶持這行業，千萬不要以可憐態度對待，因為每個行業都其尊嚴，三輪車雖是夕陽行業，但當年卻是揮一額汗、賺一分錢，讓人敬重的勞動階層。

在澳門眾多特色旅遊元素中，不得不提人力三輪車，上世紀50至70時代，一整列停在葡京酒店、外港客運碼頭、媽閣、噴水池一帶的三輪車，是的士以外最受旅客歡迎的交通工具，幾塊錢的車資，沿途盡覽濠江賭城的獨特風采，是一種非常難得的經驗及享受。

坐三輪車遊濠江的浪漫

據資料顯示，本澳全盛時期有三輪車715台，從業員逾千人，時至今日，全澳只剩下58台。明愛總幹事潘志明（下圖）昨日接受本報電話訪問時稱，時代變遷，現在人們只將三輸車當作是旅遊觀光的一種工具，但在當年，三輪車是肩負起本澳交通的一大重任。

潘志明指出，昔年澳門人口只寥寥30餘萬，人不多車亦少，三輪車可謂大派用場，由葡京輻射出新馬路、媽閣、沙梨頭一帶，坐三輪車最是方便，而且其他司機見三輪車車速慢，亦不會「響按」催促，即使時至今日，三輪車在馬路中行駛亦甚少受到歧視，這應算是澳門駕駛者獨有的一分風度。

業界要補助非救援

雖然三輪車今日定位已變，但潘志明認為，三輪車是澳門一份寶貴的旅遊資產，政府應好好珍惜及運用，惟補助非救援，應以尊重為首要，例如提供維修三輪車的補助，因現時修車費用高昂，動輒數百元，大部分車伕未必負擔得起，卻不必以可憐、同情態度對待，因行行都有其尊嚴，只要對三輪車行業給予尊重，讓其繼續發揮所長，就已足夠。

中年入行仍叫年輕

其實，目前三輪車行業已不斷有新血注入；潘志明笑說，所謂新血，都是40多50歲的中年人，由於一程觀光旅遊收費百多兩百元，收入有空間，一個月平均也有萬多元收入，且工作時間自由，駕三輪車又不用考牌，所以陸續有人入行。至於踩不動三輪車的老前輩，則和旅遊局簽訂協議，專在旅遊景點給旅客「擺甫士」拍照，倒也是三贏局面。澳門三輪車工會理事長何華福入行20多年，因緣際會在朋友介紹下入行。何華福表示，因為當年可以選擇的職業不多，而且三輪車入行門檻低，70至80年代最「好景」，最高峰時700多台三輪車一齊開工，場面非常震撼。惜現在只餘下58台，據他所知，當中30多位是全職司機，其餘的都是兼職。

開三輪車 退休不求人

三輪車在澳門已成為一種特色文化，不少內地客也願意花錢去體驗傳統人力車的滋味。何華福指出，三輪車一程最低消費要100元澳門幣，生意好時一天可以踩上四、五次來回，但遇上生意淡泊或下雨天就「開工都冇人幫襯」。三輪車說得動聽叫自僱人士，但實際上是「手停口停」，何華福說，不時會有年輕一輩入行，但他口中的年輕人，其實都是50多歲的中年男人。

對於三輪車行業的式微，何華福認為「冇得可惜」，這是社會發展的結果，即使可惜亦不能強求。他指現時不少司機都是退休人士，最年輕的50多歲，最老的70多歲亦大有人在，他表示自僱人士的好處是想「做到幾時就幾時」，有部分兼職司機都是因為夠自由，只要有一部三輪車，向政府部門登記，就可以踩出街。

胡景光：最好不駛出馬路

對於三輪車如何保留及運用，澳門旅遊業議會理事長胡景光（下圖）認為，本澳的三輪車有一定的保留價值，但應單純作為富有本澳特色的旅遊產品，例如在休閒旅遊區如海濱長廊、科學館及旅遊塔一帶行駛，讓旅客「過把癮」便可，基於道路安全理由，卻不應將其作為一種在馬路上行駛的交通工具。