【特訊】澳門論壇昨日探討電召的士及黑的服務問題，有主講嘉賓認為，現時電召的士公司營運仍未如理想，考慮到人資及路況等問題，擔心其經營前景不樂觀。亦有嘉賓稱近段時間的營運可看到市民對電召的士服務的剛性需求非常強，不相信電召的士「冇得做」。至於電召的士公司希望增設更多候召點，有嘉賓認為或會與傳統黑的產生一定衝突，在規劃和協調上應審慎研究。

澳門論壇於昨日上午11時假黑沙環公園舉行，邀請立法議員宋碧琪、交通諮詢委員會委員郭良順、前宏益電召的士公司經理方念湘、公用事業關注協會理事長鄭仲輝、新青協副理事長鄭嘉豪等嘉賓到場主講。

首批50部電召的士正式推出市場約兩星期，根據電召的士公司公佈的數據，營運首5日平均每日接單約4,000宗，由於目前只有50部車，其中成功服務只有800至900單，應召準時率平均為88%。方念湘昨日在論壇上表示，1部的士平均每天要做30至50支「旗」（即接載乘客）才可回本，若以目前澳門電召的士公司的50部電召的士來計算，即每日要接1,500支旗，而目前電召的士公司每天成功接載服務800至900單，公司營運仍未算理想，同時亦未能在舒緩市民對的士服務需求上發揮太大作用。方念湘並認為，考慮到未來1年在人資及本澳路況等方面的問題，估計電召的士公司的經營前景不樂觀。

另一講者鄭仲輝則對此持不同看法，他認為現時新一批電召的士在硬件方面可謂無可挑剔，而經過最近一段時間的營運後，亦可以看到市民對電召的士服務的剛性需求非常強，不相信電召的士會因為「唔夠客而冇得做」，因此對電召的士的發展前景感到樂觀。鄭仲輝並稱，近年來坊間普遍認為傳統黑的已經離一般市民越來越遠，大家都感覺黑的再不是主要為了服务市民，因此電召的士的存在對完善本澳交通政策以及方便市民出行而言是非常有必要，相信隨著未來電召的士服務日趨成熟，市民感覺到搭的士更容易之後，部分人士在考慮出行成本及養車成本之後或會放棄自駕出行，而更多地選擇使用電召的士。他並期望有關公司可以盡快檢討現階段的不足之處，讓市民重拾對電召的士的信心，繼而改變市民出行習慣。

而作為業界代表，郭良順則稱不應片面認為是黑的在遠離市民，皆因黑的的運作方式導致其容易受到客源的影響而多聚集於賭場酒店等地，而在此類地點上車的乘客多數會前往關閘等口岸，而司機在口岸落客後自然會在附近一帶候客，而在口岸上車的乘客又多數會前往賭場或酒店，從而導致黑的不斷在旅客旺區流轉，很難有餘暇駛入舊區兜客。亦因如此，黑的與電召的士之間其實不是競爭關係，而是互補不足的關係，在如一些舊區等很少有黑的駛經的地區，整整需要電召的士來為市民提供服務。他並透露黑的業界此前曾與電召的士公司進行過交流，希望雙方可以公共研究如何互補不足，只要電召的士未來可保持將業務集中在服務市民上，相信黑的業界是持支持態度。

增設電的候召點應審慎研究

另一方面，電召的士公司日前在回覆傳媒查詢時表示，希望未來100部電召的士全部投入營運時，可以每5到10公里的範圍內都能有至少1個候召點，相信可以覆蓋全澳地區，提供更有效率的接載服務。方念湘對此認為，增設候召點的關鍵是設置在哪些地區，如果是設在平時較少有黑的駛入的地區，可能不會引起太大爭議，但如果是設在旅遊旺區，則可能會與黑的之間存在資源和客源上的衝突。鄭嘉豪則認為，對於公司的發展以及市民出行需求而言，電召的士候召點自然是越多越好，但澳門道路資源十分有限，亦有意見稱希望電召的士可與黑的共用現有的士候客區，但如何規劃和協調都需要審慎研究。他並建議優先考慮在醫院或者公共機構附近設候召點，以方便真正有急需的人士使用。