【香港中通社5月24日電】對於有聲音稱中國國產大型客機C919的很多關鍵技術都來自海外，中國造的只是一個空殼，中國工業和信息化部裝備工業司司長李東24日在記者會上予以駁斥，指總體設計方面，C919的氣動設計、結構設計、系統設計需求均由中國商用飛機有限責任公司提出，具有完全自主知識產權。
中國新聞網等內地媒體24日報道，李東指出，首先，當代大型客機是一個高度成熟、高度產業化的產業，全球化、國際化和子系統招標已成國際慣例。比如空中客車實際上是由歐盟多個國家聯合研製的，波音飛機包括導航、發動機等超過50%都是在全球配套的。C919利用全球資源實現突破是最佳路線。
第二，C919作為中國首款完全按照適航標準和主流市場標準研製的單通道幹線飛機，按照「主製造商-供應商」這種當前全球航空普遍採用的模式研製，總體設計方面，其氣動設計、結構設計、系統設計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產權；試驗驗證方面，中國商飛公司是飛機TC證的申請人，對飛機研製各流程和環節都要按照適航規章負責，需完成相關的系統集成和試驗驗證，並需承擔飛行試驗驗證規劃和試驗證明；對客戶負責方面，中國商飛公司是飛機全壽命週期內的負責人，對後續客戶支援體系、飛機運營保障等運營負責，對航空公司負責。
李東指出，C919項目涉及上萬個配套件，同時有數百家企業參與。在此過程中，攻克了飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等100多項關鍵核心技術，形成了以中國商飛公司為平台，包括設計研發、總裝製造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等中國民用飛機研製核心能力。隨著C919本月5日14時許在上海浦東國際機場首飛並取得成功，以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球的較完整的具有自主創新能力和自主知識產權的產業鏈正在形成。
李東稱，下一步，C919還要多次飛上天空，進行國際標準的適航試驗，這個過程中也需突破很多技術，這些核心技術實際上就掌握在中國自己手裡。
另外，工信部副部長辛國斌當日在記者會上指出，在《中國製造2025》這個戰略組織實施過程中，要始終堅持相關政策措施適用於中國境內所有企業的原則。在談及提速降費進展時，辛國斌指，目前中國3家運營商已進行了全面部署，正全力以赴地按照提前實施的目標推進系統改造等相關準備工作。