中車研製虛擬軌道列車
【據新華社長沙二日電】三十多米長的“巨無霸”,沒有專用鋼軌,卻能像公交車一樣在城市靈活穿行。中車株洲電力機車研究所今天發佈了一種名為“智能軌道快運系統”的創新型城市軌道交通產品。其採用虛擬軌道跟隨控制技術,標誌着智能軌道交通取得新突破。
有望明年投運
當天,湖南省株洲市人民政府宣佈,為智軌列車量身定做的智能軌道快運系統示範線路將正式進入實質規劃階段。根據規劃目標,該條位於株洲市區的示範線長約六點五公里,有望在明年投入商業運營。
這個融合現代有軌電車和公共汽車各自優勢的“跨界”城市軌道交通工具,沒有實體的軌道,而是採用了中車株洲所自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。它通過車載各類感測器識別路面虛擬軌道線路,將運行信息傳送至列車中央控制單元,根據後者的指令,在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時,能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上,實現智能運行。
這款智軌列車長達三十多米卻行動靈活,是因為列車採用了多軸轉向系統等設計方式,智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制,使列車轉彎半徑與普通公交車相當,且比普通公交車輛的通道寬度更小,有效解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時,智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計,省卻了掉頭的麻煩。
與現代有軌電車相比,智軌列車設計最高時速同樣為七十公里,但因為不依賴鋼軌行駛,一條運行線的建設周期僅需一年,能快速投入使用。另外,智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染等特性,並支持多種供電方式。
投資小運力強
中車株洲所副總經理、總工程師馮江華說,由於採用高鐵柔性編組的模式,智軌列車還能根據客流變化調節運力。比如,採用標準的三節編組時,列車可載客超過三百人,五節編組時可載客超過五百人,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,大大提高運力。
馮江華表示,以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優勢特點,為全球城市提供了創新的、兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案。
目前,中國的現代有軌電車線路造價約為每公里一點五至兩億元,而智軌在與現代有軌電車運力相同的情況下,只需簡單的道路改造就能投入使用,整體線路投資約為現代有軌電車的五分之一。
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