澳門特區積極參與「一帶一路」和粵港澳大灣區建設，繼日前舉行的一系列參與「一帶一路」建設研討會和高峰論壇之後，特區政府公開徵集本澳參與粵港澳大灣區城市群發展規劃意見。據悉，政府部門已初步形成參與灣區發展構想，包括二角色、三定位及八重點，分別是落實「一帶一路」方針及打造服務紐帶，以及在原本的「一中心一平台」基礎上，新加入文化交流合作基地，凸顯澳門文化特點；八項重點工作涵蓋全面，即打造大灣區開放平台、推動經濟適度多元、改善民生福祉、推進人文交流和雙向合作、加強基礎設施建設互聯互通、支持創新領域、強化宣傳推介等。政府部門初步形成的參與灣區發展思路相當明晰，尤其是八項重點工作，不僅與「一帶一路」建設、「一中心一平台」構建、經濟適度多元相結合，更涉及民生、創新、人文等多個範疇，當局高瞻遠矚從頂層設計出發，引領各界積極參與粵港澳大灣區城市群發展。

正如當局在「八重點」中提出的「加強基礎設施建設互聯互通」，制約本澳參與粵港澳大灣區建設的一大問題仍是交通對接。粵港澳大灣區城市群發展規劃的目標是推動內地與港澳深化合作，攜手打造具備國際競爭力的經濟區域。《粵港澳大灣區城市群發展規劃》對澳門未來發展具有重大意義，積極融入大灣區城市群發展，有利於澳門進一步把握國家發展機遇、推進經濟適度多元和可持續發展。正如官員所指，大灣區發展規劃可深化「一國兩制」實踐，對外支持配合「一帶一路」，對內推動泛珠三角區域合作，有利促進經濟多元，改善民生福祉，踐行「國家所需，澳門所長」，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能，籲把握發展機遇，搭上國家發展的快車。

參與「一帶一路」和粵港澳大灣區建設廣受業界支持，「加強基礎設施建設互聯互通」，尤其是加強交通互聯和無縫對接，顯得尤其重要。近年來學者精英經常提及有關邊緣化危機的話題，因應區域發展不平衡，尤其是交通對接存在問題，本澳在發展多元化新型產業方面，慢了周邊地區不只是半拍，亟待迎頭趕上，透過完善交通對接，實現區域共贏發展。橫琴首條高速公路與本澳擦肩而過，橫琴高速作為港珠澳大橋珠海連接線的一部份，並連接廣珠西線高速，港珠澳大橋年底通車後，本澳居民仍然享受不到內地高速公路的便利性。其他如「京港澳高速」只是徒有其名，到達珠海下柵後，轉接沿海高速，再接廣珠西線高速，可直達珠海市區南屏鎮，根本未開通到澳門。至於廣珠鐵路直接行走珠海西區，是以貨運為主，而廣珠城軌止於珠海拱北，延長線未來亦會開通到橫琴，與澳門輕軌的接軌方案至今未有定案，澳門半島輕軌更面臨被廢的局面。

雖然有本澳官員曾指現時流行步行，但作為大灣區建設這樣一項宏大工程，靠步行落實無縫對接，始終未能切合當局灌輸的「一小時生活圈」和「半小時生活圈」概念。本澳當局在參與灣區規劃過程中，仍須牢牢把握不被邊緣化的立場，要求灣區各方加強基礎設施建設互聯互通，尤其是加強交通互聯和無縫對接，為本澳參與「一帶一路」和粵港澳大灣區建設提供硬件設施支撐。