出席中國「一帶一路」國際合作高峰論壇的國會議員、前國會副議長朴炳錫5月12日晚曾表示，新總統文在寅領導的政府願積極參與中國的「一帶一路」建設，希望「一帶一路」構想能為包括在內的亞洲地區帶來新的經濟增長機會。他又稱，「一帶一路」不僅屬於中國，這一倡議超越亞洲、面向全球。希望「一帶一路」將歐亞大陸東部的朝鮮半島連接起來。這對於東北亞地區繁榮與和平有著積極意義，也有助於未來東北亞經濟共同體的建設。
是位於東亞朝鮮半島南部的民主共和國家，首都為首爾；三面環海，西南瀕臨黃海，東南緊接朝鮮海峽，東邊是日本海，北面隔著三八線朝韓非軍事區與朝鮮相臨，總面積約10萬平方公里。是20國集團和經合組織（OECD）成員之一、亞太經合組織（APEC）和東亞峰會的創始國，亦是亞洲四小龍和未來11國之一。自20世紀60年代以來，政府實行了「出口主導型」經濟戰略，推動了經濟的飛速發展，締造了舉世矚目的「漢江奇蹟」。
中韓關係自1992年8月24日，中韓兩國正式建交後不斷提高，雙方高層互訪頻繁，經貿、文化、人員往來迅猛發展。1992年9月27日，時任總統盧泰愚在兩國建交僅1個月後，便率龐大訪華團出訪中國。雙方在北京發表了《中韓新聞公報》，並簽署了《中韓貿易協定》、《中韓投資保護協定》、《中韓關於設立經濟、貿易、技術聯合委員會協定》、《中韓科學技術協定》。1997年12月，金大中訪華期間，兩國關係被提升為「面向21世紀的合作夥伴關係」。2003年，兩國關係提升為「面向21世紀的全面合作夥伴關係」。2008年5月，時任總統李明博訪華時，兩國關係被再次提升為「中韓戰略合作夥伴關係」，使雙邊關係走向成熟。然而自從政府決定部署薩德飛彈防禦系統開始，中國強烈反對後，雙方關係惡化。
本是「一帶一路」政策重要的開發對象，但在薩德入韓問題上已經鬧到關系幾近破裂的中韓兩國間，正在互相通過各種方式表達對對方的不滿。最新的一例就是中國政府全力推動的「一帶一路」上，甚至顯示出排斥因素的趨勢。據《中央日報》今年3月5日報道，在中共官媒和共青團近期就樂天集團為部署薩德系統換地，鼓動抵制商品和赴韓旅游愈演愈烈之際，中國政府在已發出的「一帶一路」國際合作高峰論壇邀請中，原本位置非常重要的卻不在受邀之列。
直至後來，據中央社援引報道，文在寅5月9日當選新總統後，中國才向發出邀請函。因文在寅一直對在部署「薩德」反導系統持消極態度，有分析認為，中國轉變態度或許是因為期待文在寅執政後，政府在「薩德」問題上改變立場。出席中國「一帶一路」國際合作高峰論壇的國會議員、前國會副議長朴炳錫5月12日晚亦曾表示，新總統文在寅領導的政府願積極參與中國的「一帶一路」建設，希望「一帶一路」構想能為包括在內的亞洲地區帶來新的經濟增長機會。
事實上，中國的「一帶一路」倡議對有諸多益處。在二戰結束以來被歐亞大陸疏遠，而朴槿惠曾於2013年9月提出「歐亞倡議」，這一倡議卻與中國的「一帶一路」相吻合。「絲綢之路鐵路快運」和「東海沿岸海洋共同體」的概念也已被交付討論。
「絲綢之路鐵路快運」目前還是一個旨在鼓勵人員、文化、貿易和外交交流的，純粹象徵性的鐵路計劃。而「東海沿岸海洋共同體」是一個模型，為的是建立一個促進東海周邊經濟合作的特別共同體。朴槿惠的「歐亞倡議」將為補充俄羅斯的計劃而在東北部提供投資。同時，「一帶一路」可很好地契合朴槿惠的「歐亞倡議」，並通過與富含能源的俄羅斯及歐洲和中亞的消費市場之間更好的聯繫來為獲取重要的商業利益。
此外，「一帶一路」為「中巴經濟走廊」和「中緬經濟走廊」提供了聯繫，希望「絲綢之路鐵路快運」和「東海沿岸海洋共同體」能成為「中韓經濟走廊」的一部分。這一概念還可以為復興中的中國北部和俄羅斯遠東地區發揮巨大作用，它並不包括朝鮮。通過聯通跨西伯利亞鐵路、跨中國鐵路、跨蒙古鐵路和跨朝韓鐵路，這些亞洲國家可以彼此相連，並最終連通歐洲。在中韓之間使用鐵路輪渡的過渡性連接計劃也已被提上日程。
由此可見，應當與「一帶一路」保持緊密合作，「一帶一路」的確可使得從一個羸弱的國家變為一個真正獲得國際承認的中等強國。