【特訊】交通事務局今年起先後調整多條巴士路線，當中包括25號巴士改以路環市區作為終點站，取消停靠路環市區至黑沙海灘、7號與7A巴士合併後改以城市日前地為終點站，取消行經新馬路至媽閣一段行程等，引起社會不同程度的爭議。
民眾建澳聯盟理事長李良汪認為，政府希望透過巴士路線的調整，一方面提升運轉效率，藉此舒緩交通壓力；另一方面逐步推行巴士轉乘文化，以便居民使用巴士出行，出發點值得認同。惟措施推出以及執行過於倉卒，缺乏聽取受影響眾意見的情況下，只從數據分析，並單方面假設措施將更有利出行，忽略了他們的真正需要。此外，當局公佈的都是有利措施推行的數據，而受影響群眾的數據卻欠奉，數據不夠全面，引起社會爭議。他建議當局日後調整巴士路線或推行其他交通政策與措施時，除以“科學施政”原則為基礎外，還需秉持“以民為本”的精神，多聽取社會意見，尤其是受影響群體的意見，使政策或措施能真正從市民角度出發，才能獲得社會最大程度的支持。
利用數據全面發展智慧交通
李良汪表示，相信局方每次調整路線均是依循數據作出決定，然而，施政不能只靠簡單數學計算，得出快了多少就決定什麼路線需調整、什麼站點可刪除，更不能以運轉效率作為措施推行的唯一指標，必須全面分析各項有關數據，如受影響人數、主要年齡層，以及路段周邊設施使用者的出行需要等。
此外，當局應加大力度發展“智慧交通”，整合各項與交通有關的數據，因應不同區份及站點作調整，包括站點附近的人口及年齡分佈，慣常的出行目的地等，這些都可以作為巴士路線以至巴士站間距的參考數據，並透過大數據分析，設定適合作為快速巴士、幹道巴士、一般巴士或者接駁巴士的路線，配合特區政府推動集體運輸的公交政策。
主動與民溝通助措施推行
李良汪指出，“科學施政”是政府推行政策與措施的基本原則，而“以民為本”也是施政不可或缺的要素。他認同從行政成本及施政效率角度考量，的確不具條件凡調整巴士路線均作廣泛諮詢，但最低限度必須聽取受影響群眾的意見。以25號巴士路線調整為例，他批評當局沒有聽取受影響居民的意見，即便與相關代表團體亦欠缺溝通，導致引起該區居民不便及不滿。他冀當局以此為鑒，日後無論作出巴士路線調整，以至推出其他交通政策或措施時，應主動與居民溝通，向有關人士講解措施實行所帶來的成效，以及為居民出行轉變作出清晰的指引，貫徹“以民為本”的精神，才能得到最大程度的支援。