共享單車風靡內地各大城市，大量資金蜂擁進入。但重慶本土共享單車「悟空單車」，卻僅在正式營運五個月後，宣布退出市場，成為行業首家徹底退出的企業。「悟空單車」創辦人雷厚義昨日表示，當初投入的單車有九成失蹤，1,000多輛單車不見蹤影，虧損300多萬元（人民幣，下同），但「願賭服輸，當做公益了」。外界相信「悟空單車」的退出或許只是一個開始，後續還會不斷有共享單車倒下。

據澎湃新聞網昨日報道，「悟空單車」的營運商重慶戰國科技有限公司13日宣布，由於公司戰略發生調整，自本月起，正式終止對「悟空單車」提供支援服務，退出共享單車市場。「悟空單車」屬於重慶本土品牌，於今年1月7日宣告進入重慶市場，是首個進入重慶的共享單車品牌，但其後不久，摩拜、ofo等共享單車品牌也相繼進入重慶市場。「悟空單車」創辦人雷厚義表示，「悟空單車」在重慶總共投放1,200輛單車，約一半投放在大學城，其餘投放在市區。因為採用的是傳統的機械鎖，所以大部分已經找不到，找到的大概只有10%。

此前有媒體報道，使用機械鎖的共享單車，由於車鎖和密碼都是固定的，有缺德用戶用APP取得密碼後，便長期佔用單車免費使用。雷厚義說，「我們也沒有再去找，項目都停了，找回來幹嘛，就當做公益了，哈哈。也曾找過ofo，希望可以被收購，但是ofo看不上，沒意向收購」。

面臨融資及供應鏈難題

雷厚義創業坎坷，大一遭退學，曾在北京大學旁聽和做保安，先後賣過房子、電腦，直到近年進軍網絡金融。雷厚義表示，當初之所以做共享單車，也是為追風口。「悟空單車」前後運營的四個月裡，累積10,000多用戶，共收100萬元押金。

最高的時候，每天活躍用戶2,000至3,000人。但投放市場後，出現的車輛不斷丟失、人工運維、智能鎖等問題，導致效率低下、成本過高。

但最核心的問題是公司面臨著供應鏈和融資的難題，「沒有融資，口袋裡面的錢不夠，資金根本無法正常運轉」。雷厚義進一步表示，論市場佔有率還是融資能力，佔據半壁江山的摩拜和ofo有源源不斷的融資，他們在早期根本不需要盈利模式。本月16日，摩拜就宣布又獲得超六億美元（約澳門幣48億元）的融資。而拿不到頂級的供應鏈資源，就意味著產品體驗很難做好。摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而「悟空單車」合作的都是小廠商，所以產品與摩拜的差距愈來愈大。

無清晰盈利模式 需靠燒錢維持

有業內人士稱，因共享單車的門檻較低，市場在短時間內湧入大量玩家和熱錢。但對共享單車而言，現在更多的只是投放，運營服務能力卻遠遠不夠。這樣的模式顯然只有不斷的燒錢才能維持。此前，摩拜單車CEO王曉峰就曾透露出摩拜單車對資本的依賴，他說「之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續發展」。而投資者的回報，或許是上市，或者變賣。

九成共享單車公司或倒閉

分析稱，「悟空單車」的退出或許只是一個開始，一旦資本退潮，大量共享單車公司沒有後續資金的注入，那麼也只能和「悟空單車」一樣「是免費做公益了」。有指與當年網約車大戰一樣，共享單車大戰之後，勢必有90%的共享單車公司將會倒閉。而真正能留下來的不是能盈利的那家，而是能夠不斷捨得投入的廠家，以及能夠不斷吸引到投資的企業，同時最終能夠撑起市場的也不會是單車本身，而是在單車背後的產業鏈需求。

內地共享單車氾濫，據中國自行車協會統計，去年近20個品牌投放約200萬輛共享單車，而今年共享單車投放總量近2,000萬輛，增長迅速，但同時受損和被遺棄的共享單車亦急增。這些單車報廢後會產生近30萬噸廢金屬，相當於五艘航空母艦結構鋼的重量。據《南方周末》報道，由於共享單車容易受損、維修費高昂，但其回收價格比紙還低，回收業者都不願回收，導致棄置單車增長快過「小強」，在不少城市，廢單車目前已堆積成山，未來幾年或氾濫成災。

回收業者指，共享單車最有回收價值的車架，即鋼鐵或鋁合金製品，回收價僅為每輛十幾元（人民幣，下同），甚至四、五元。同時，浙江杭州業內人士稱，杭州共享單車新價約740元，維修成本約1,000元，導致許多公司寧願買新車都不願維修，加速單車廢置率急升。