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控車辣招來 廢車何處去
2017-06-24 06:35
控車辣招來 廢車何處去
面對一頭煙的交通困局，政府今年的控車手段可謂多管齊下，既有經濟“辣招”大幅增加車輛費用和咪錶費，又來“甜頭”資助淘汰二衝程電單車計劃，再來行政手段夾攻：尚餘一周，強制驗車年期將全面縮短，由十年變八年。根據政府統計，今年有近萬四車輛登記註銷，首五月同比激增七成六，大量新增的廢車何去何從，備受關注。
當局估計今年須受檢的車輛逾十二萬輛，其中受驗車新策影響，新增首驗和強制驗車約三萬七千輛。換言之，車齡滿十載的多達八萬輛。再轉個角度，當局三、五兩月曾提供免費測試，平均及格率僅六成七。雖然政府強調大部分送檢車並非勤保養、勤維修，實際及格率應不止於此。惟以全澳超過廿四萬輛車為基數計算，數以萬計的車輛遭淘汰不足為奇。
對廢車的處置不外乎政府收、財政局公開拍賣，或賣給廢車場兩途徑，之後幾乎都是殊途同歸，或整車或拆件後賣往其他地方，但無論舊車抑或廢物市場都面臨不斷飽和的現實。更大的問題是長期抱怨空間不足的劏車場，對急速增加的舊車搲爆頭，業界開始抗拒無價值的舊車，或唯有表演“層層疊”，再加班加點處理。
政府積極控車本是好事，但對汰車引起的後續問題毫無招架之力。要補貼、批地予該行業，未必“名正言順”；要規管修車場污染環境和佔用公共場所的亂象而保障環境安全，又要擔憂影響業界的生存空間。於是乎講了十多年的《機動車輛修理工場的運作和發出准照規章》永遠在“修訂中”、“最後完善中”，曙光看不見。
如何處理廢舊車輛，早在《粵澳合作框架協議》中有答案。惟憧憬多年，將廢車運返內地的方案仍未能如願。不僅政府對整個粵港澳環保合作項目的進度鮮見提及，連澳門方首先要興建預先處理廢舊車輛的場地，都是拖至去年底有關的鋪路工程才姍姍來遲開標，預料一年後方能埋尾。該廢車預先處理場何時建、如何建，社會更是一無所知，居民的信心自然難建立，業界亦害怕飯碗一下子被打破，有待政府講清講楚。
夏 耘
澳門日報新聞
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