2011年，政府曾表示計劃於「新城CDE區建低碳居住示範區，整合氹仔北岸線構綠色休閒內湖」，把新城C、D、E區分別定為「低碳居住示範區」、「濱海綠廊」及「交通樞紐」，其中C、D區會「提倡步行及使用單車，對私人機動車實施不同程度限制，建設成綠色交通示範區」。
但計劃總趕不上變化。「在第3階段的新城規劃方案再提出時，輕軌已不去C區。但政府說那是『低碳示範區』，之前都有提出過不准使用石化能源的車進入。你不准人開車，但輕軌系統又進不了區，那怎辦？這事是一個迷。」城規會委員林翊捷提出道。
低碳交通欠配套
其他碳排放較低，甚至是零排放的出行方式，包括電動車、單車等，而本澳現時共有 179部電動車，當中 84部為電動電單車，其餘為電動私家車。但全澳現時只有18個公共停車場（澳電曾表示今年將再在 8個公共停車場加裝充電設備），共安裝了逾70個電動車及電動電單車充電站，電動巴士亦不普及。交通事務局局長林衍生於去年底在立法會上也坦言，澳門並未具條件使用電動巴士。
同時，單車在澳門亦只是康樂活動，而非普遍的出行工具。例如按照法例，單車亦需如其他車輛般遵守交通規則，但實際上法律配套、硬件建置，如單車徑、單車泊位等的安排與規劃仍然欠缺。林翊捷認為，不論是電動車、單車，還是軌道交通，都是國際上低碳交通的大方向，「但現時進展如何？其實幾令人失望。」
「綠建築」定義仍缺位
另外，現時世界不少地區都會訂立「環保建築」的標準，以推行節能減排。澳門的新城規劃中亦曾提及「建議以推廣綠色建築，實施雨水、污水管理及廢棄物管理，綠色交通等組成的綠色發展原則指導下階段詳細規劃」。環保局曾於2013年初表示會草擬環保建築的指引，但目前本地對「綠色建築」的法定定義仍然欠奉。林翊捷指，世界上各國家地區對「綠建築」的定義皆有不同，當中都不只單純地談建材是否環保，還包括整座建築的設計，如通風採光等。
「所以是一系列標準，而且是法定標準。甚麼才算是綠色建築？如那區要建綠建築，但你沒有綠建築的標準，難聽點說即是廢話。」