【香港中通社7月7日電】（香港中通社記者 吳為思）
繼去年9月港珠澳大橋主體工程中的橋樑工程全線貫通後，7日，港珠澳大橋再迎重要時刻：大橋海底隧道段的連接工作順利完成。這意味著，這個被稱為“超級工程”的跨海大橋主體工程全面實現貫通，距離大橋通車的日子也越來越近了。
作為連接香港、珠海、澳門三地的世界最長跨海大橋，港珠澳大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，長6.7公里，建設者們是在最深40米的海底將它們拼接成一條海底巨龍的。根據設計方案，大橋海底隧道由33節巨型沉管和1個合攏段最終接頭組成，每節管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節重約8萬噸，相當於一艘航空母艦的重量。這些沉管採用工廠法預先製成，為此，大橋建設者在外海荒島建成了世界最大的沉管預製廠，並創下了澆築百萬方混凝土無一裂縫的世界奇跡。
從2013年5月2日首節E1沉管開始浮運安裝，到今年5月2日最終接頭安裝，4年的建設裡，大橋建設者們艱難攻克了深水深槽、大徑流、強回淤等世界級難題，戰勝了強颱風等惡劣氣象環境的挑戰，創造了多項世界紀錄，圓滿完成了33節巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務，創造了外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡。
全長約55公里的港珠澳大橋橫跨珠江口外的伶仃洋海域，全橋主體工程由橋、島、隧三大部分組成，建造用鋼量達42萬噸，相當於60座埃菲爾鐵塔。過去，從珠海市抵達香港，開車需要3個半小時，而隨著港珠澳大橋的投入使用，這段行程將縮短至半小時，將極大地促進粵港澳三地的互聯互通。
據大橋管理局資料顯示，三方共建的海中橋隧主體工程估算投資約381億元（人民幣，下同）。項目資本金為157.3億元，其中內地出資70億元、香港特區政府出資67.5億元、澳門特區政府出資19.8億元。上述資金以外部分由項目法人，即大橋管理局依據內地適用法律通過銀行貸款解決。
報道指，從開工那一刻起，港珠澳大橋就在連續創造“世界之最”。這座跨海大橋是繼三峽工程、青藏鐵路之後，中國的又一重大基礎設施項目，也是中國橋樑建築史上技術最複雜、環保要求最高、建設標準最高的“超級工程”。這座大橋也將成為中國工程建設新的里程碑。
而對於粵港澳三地居民來說，他們互來互往的方式將被大橋改變。“一小時經濟生活圈”成為大熱的概念。