巴士站多中途上車難   兩高峰時段集中出行

    街總促增點對點快線提運力

    【本報消息】街總社會事務委員會昨公佈的研究報告顯示，雖當局倡導巴士轉乘文化，惟本澳現行的七十條日間巴士路線中，有三十條即約四成二的路線，無經亞馬喇前地和湖畔轉乘站；同時，有不少巴士路線單程行經逾三十個站和穿梭多個區域，變相降低中途上車的成功機會，影響公眾對巴士服務評價，促當局重新規劃巴士路線及增加快線，提高運載率。

    巴士線經三十站點

    昨日下午三時，街總社會事務委員會在街總社服大樓二樓舉行“點對點，增快線——提升巴士運載效率”研究報告發佈會，由該委員會主任陳家良，副主任梁寶瑩、何永康介紹。

    他們表示，據早前街總調查澳門青年對一七年施政報告的期望結果顯示，交通已成為青年最期望可改善的民生問題，加上人口增多，“搭車難”的問題越顯嚴重，故是次研究主要採用文獻分析方法，從現時三家巴士公司的巴士路線、一一年人口普查和一六年中期人口統計數據作分析，推算居民在上下班時段往返工作與居住地區的出行狀況及需求。

    研究顯示，每天上午七時至十時和下午五時至晚上八時為居民集中出行的高峰時段，而正運行的巴士路線共有七十條日間、七條夜間和兩條時效性的路線。其中，現時兩個大型的轉乘站，有三十條巴士線是無經過轉乘站，三十六條路線途經亞馬喇前地轉乘站，六條途經湖畔轉乘站，二條同時途經兩個轉乘站；整體巴士路線往返車程經過站數介乎六至七十三個不等，更有不少單程連始發站和終點站須行經逾三十個站，且穿梭本澳多個區域。

    始發站已迫滿乘客

    值得一提的是，他們假設在繁忙時段每站都須三十秒上落客，結果一程車只是上落客已花費約十五分鐘，連同靠站或交通擠塞等因素便大大阻礙流轉率。同時，研究發現居民在集中出行高峰時段有“區域性移動”的情況，即只要過了某一區域，大部分乘客都會落車，惟由於在始發站開出或行經數站後已迫滿乘客，中途站的乘客根本無法上車。車輛也會因為幾乎所有乘客已落車變成“吉車”或“半吉車”的狀態駛回終點站，不僅浪費資源，更影響公眾對巴士公司及政府巴士政策的評價，認為當局有必要重視審視相關情況。