【本報訊】的士於昨日（本月二十三日）凌晨起加價，社會提出，加價同時能否提升服務質素的疑問。時事評論員方念湘認為，交通事務局對的士違規亂象視而不見，他與的士從業員協會理事長楊德光均認為，需要盡快透過修改《的士規章》，提升的士服務質素。有意見提出，開放的士牌照，收回永久的士牌重新發牌，降低的士成為投資品用途，令車價下降帶動車租下降，降低的士營運成本，減低因營運成本高而衍生的的士違規亂象。
的士加價，的士業界未滿意加幅，用家之一，市民認為加價不改善服務質素，也感不滿。時事節目澳門論壇昨日探討的士加價、UBER退場。
有市民批評，是次加幅由交通事務局單方面批出，從未諮詢社會。也有市民大力批評的士業界未提升服務先加價，加幅未有考慮市民承擔能力。另有市民認為，的士雖然三年沒有加價，車租、人工等成本上漲，不過，油價也同時有回落，認為的收費檢討機制中，收費可以上調之餘，也可有下調空間。除此，有意見反映，無年限的士牌成為投資品，叫價六百萬元，八年期的士牌競投價也接近一百萬元，的士牌貴成為車租貴，經營成本貴的主因，建議政府收回永久的士牌，重新發牌，開放市場。
街總社會事務委員會副主任徐承康、方念湘表示，市民期望的士加價同時可以改善服務質素，但交局對的士違規情況未有改善，罰則又低，即使今次加價都未能令慣性違規司機守法。楊德光認為，應將加價與服務質素提升兩者區分，不能混為一談。他反映，的士營運成本過去三年有上漲。業界對是次加幅不太滿意，「好過無」，不排除會再向交局提交加價申請。
電召的士應付不了接單量
如何改善的士司機服務質素？電召的士服務股份有限公司總經理徐健龍表示，特別的士投入運作至今，接到三十二萬個電召，由於人手所限，只能做到十二萬次應召，接CALL率僅三成，另失約率約兩成三，接單量無法負荷，稍後將會實行失約黑名單制度。因此，UBER退場與否，都沒有影響其業務。方念湘認為，網約車在澳有其服務需求，未來如何回應中高端乘客需求，值得考慮。
如何規管的士司機? 楊德光指，業界贊成於車廂設錄音及錄像，方念湘認為，放蛇較有效。徐健龍表示，該公司透過監察系統紀錄司機行車路線，一旦發生兜路投訴可以透過系統翻查，公司也有內部規章，司機需要遵守。方念相及楊德光均認為，需要儘早透過修改《的士規章》，提高罰則、引入公眾評監系統，提升的士服務質素。