氹仔新客運碼頭營運首月有玻璃窗爆裂。海事局回覆《論盡》查詢時表示，碼頭大多採用鋼化玻璃，一般情況下鋼化玻璃存在一定的自爆機率，而鋼化玻璃自爆的情況較多出現在夏季，已要求承建單位跟進維修和更換事宜。（攝於6月27日）

工程師陳桂舜認為，相關情況除關乎工程期間及交收時有否完成所有檢查外，長遠政府亦應重新思考大型工程的興建概念，考慮分階段落成及減少預設用途，以更貼近開幕時的實際使用情況及用家需要。
歷時10年，耗資38億，面積猶如25個足球場的北安新客運碼頭，規模之大備受質疑。開幕當日及首月亦被發現有停車場漏水、玻璃爆裂等情況出現。工程師陳桂舜認為，相關情況除關乎工程期間及交收時有否完成所有檢查外，長遠政府亦應重新思考大型工程的興建概念，考慮分階段落成及減少預設用途，以更貼近開幕時的實際使用情況及用家需要。
新碼頭佔地約20萬平方米，設有127條出入境通道、16個客船泊位，目前開放8個，航線則維持不變。陳桂舜認為，現時政府大型工程傾向一開始便建得有一定規模，令開幕初期使用率較低時予人「大白象」、「浪費公帑」的感覺。他指，氹仔新客運碼頭規模上對比鄰近地區，如深圳蛇口碼頭並不算太大，但澳門是否有需要這規模則是另一個話題。而事實上，如若使用率低但規模太大，不少資源，如水電費等都會隨之浪費。「究竟是否有需要一次過將它全部開放？例如氹仔新客運碼頭這裏，我粗略估計，電費可能每個月一百萬左右。你說多其實不多，但相對這人流，如把它分段、分期投入運作，是否便不需要將金錢一次過全部投入？這就是關鍵。可否將它分一期二期，先做一期，再按照其營運模式發展二期，令資源投放得更貼切？」
而另一個政府工程常見的「浪費」，是預設空間用途。「政府現時的處理手法，是不論之後的營運單位是誰，一個場地完工後要有最基本的設施。未來進場的，可能是賣手信或者碼頭的旅行社，他們的需求都不同，也不可能預先知道。到時下一個營運者又要將所有設施全部拆光，重新組裝一次，這些都是公帑的浪費。」他表示，現時一些大型博企酒店的做法，是只提供最基本的設施，如光管、足夠的消防系統、電位等等，「等下一個（用家）按照他實際需要設計。」認為政府可考慮此做法。
目前碼頭的商用空間管理和經營的批給於7月1日方正式生效，故餐廳商店等服務仍然是空白一片，海事局表示已要求承判單位盡快招商。至於碼頭籌建多時，設施理應完備，但開幕首月仍出現不少「甩漏」，如停車場漏水、玻璃爆裂等，。陳桂舜認為，大型工程出現這類問題在所難免，當中涉及交收時有否完成所有檢查與能否盡快維修。「所以特別是國內，很多時正式Grand Opening （開幕）不會真是首日運作當天，通常會有試運階段。試運階段大家心理起碼好過些，知道仍要『執漏』，現在正式開幕大家覺得應該全都OK，分別就在這裏。」
他又提到，政府回歸前的工程一般規模較小，但隨澳門逐漸發展，工程規模越來越大，現時的第74/99/M號《公共工程承攬合同之法律制度》是否仍合時宜，值得商榷。「我們以前不會建這麼大一個碼頭，最多只是五層高的政府綜合體，當然不會覺得超支很嚴重，因為相對來說基數細，工作日數亦少。現在一個項目可能跨年，加上地基可能兩至三年，像這碼頭（氹仔新客運碼頭）也建了十年八年，是否仍適合用這規章監管，也是一個問題。」