正安裝路燈及人工島房建

    港珠澳橋年底達通車條件

    【本報消息】港珠澳大橋主體工程經過七年建設，現已接近全面完工，目前橋面已轉入安裝機電和路燈工程。港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，大橋主體工程今年底將達到通車條件，但整座大橋的通車時間表仍有待粵港澳三地委員會磋商和決定。

    三地磋商通車時間

    港珠澳大橋主體橋樑全長二十九點六公里的橋面已暢通無阻，橋面鋪裝和兩側護欄安裝已全部完成，施工人員正加緊安裝江海通航孔橋段附近的中間護欄剩餘工程，大橋兩側的路燈亦已運到現場並鋪排在橋面上，而且有多支示範路燈已安裝，下一步將全面轉入機電和路燈安裝施工。

    余烈表示，港珠澳大橋管理局負責的主體工程部分，目前只剩餘交通機電工程、海隧的裝飾裝修、東西人工島的房建、大橋水管及標誌標線等。所有剩餘工程將在今年底前完成，使之達到通車條件，但整體通車時間需三地委員會磋商決定。

    55公里世界最長

    港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海市和澳門，整個項目包括海中橋隧主體工程、香港接線及香港口岸、珠海、澳門接線和珠海澳門口岸，總長約五十五公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。其中，主體工程全長約二十九點六公里，採用橋隧組合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約六點七公里為隧道，其餘路段約二十二點九公里為橋樑。

    主體工程中的島隧工程已於今年三月七日完成最後一節巨型沉管安裝，五月二日完成最終接頭吊裝，七月七日實現海底沉管隧道貫通。目前剩餘海隧內裝、人工島上房建工程和交通工程各子系統安裝正在穩步推進。其中西島主要擔當大橋管理維護功能，東島則兼備觀光功能，未來車輛可停車觀賞伶仃洋的秀麗景色。

    橋樑工程則包括青州橋（中國結塔）、江海橋（海豚塔）、九洲橋（風帆塔）三座通航孔橋和約二十公里非通航孔橋，其中深水區十五公里採用一百一十米跨徑鋼箱連續樑橋，淺水區約五點四公里採用八十五米鋼混組合連續樑橋。橋樑工程最早率先合龍，七十萬平方米橋面鋪裝規模中，有五十萬平方米為鋼橋面，是目前世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程，亦已於上月二十七日全部鋪裝完畢。