■共享汽車
【新華社上海10月8日電】乘高鐵到上海後，市民金先生開著一輛共享汽車載家人回家。「開了45分鐘，花了不到50元，比打車便宜一半以上。」他說。
飛機、高鐵+共享汽車——不少年輕人今年國慶長假開啟了新的出行模式。除了北京、上海等一線城市，青島、黃山、昆明、三亞等地也出現了分時租賃共享汽車的身影。
汽車分時租賃，是以分鐘或小時為計價單位，利用信息技術構建網絡服務平台，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算等小微型客車租賃服務。
在中國汽車分時租賃市場，新能源汽車占比超過95%，使用者以80後、90後群體為主。
搜索最近的車、對比價格、拼車出行——從事保險業的90後汪哲新經常使用共享汽車，下載了近十個共享汽車移動應用。「如果可以隨借隨還，而且價格合理，我不一定要買車。」他說。
總部位於上海的環球車享汽車租賃公司以分時租賃為核心業務。在其100多萬用戶中，70%為年輕男性，普遍受過良好教育，訂單高峰往往出現在週末和節假日。
環球車享首席市場官黃春華說，隨著市場規模不斷擴大，網點覆蓋更加廣闊，汽車分時租賃不僅可以滿足人們上下班需求，還可以滿足商務出行和旅行需求。
截至今年7月，環球車享在線營運車輛已超過1.3萬輛，覆蓋31個城市。根據規劃，到2017年底，營運車輛將達3萬輛；到2020年，營運車輛將超過30萬輛，覆蓋100多個城市。
盼達用車運營的都是新能源車，投放點集中在商圈、社區、商務園區、交通樞紐、景區、學校等，工作日平均運營時長超過8小時，週末平均運營時長超過10小時。
盼達用車副總裁袁婷婷說，單車單日最高循環使用次數為17次，最高行駛里程為583公里。分時租賃可以提高汽車使用效率，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長和道路及停車資源緊缺的困境。
今年8月公佈的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》鼓勵分時租賃新業態發展，確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，要求研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制。
「共享汽車的發展要規模適度、投放有序、佈局合理。」同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副主任吳小員說，隨著運營商的增加、資本的湧進，一個城市到底需要多少共享汽車？如何有序投放？投在哪裡？牌照額度怎麼規劃？這些問題都需要城市管理者預先做好設計。