政府早前稱，短期內將研究輕軌東線，連接關閘、A區及北安碼頭。運輸工務司司長羅立文則強調，該線連接多個口岸，有助發揮氹仔線的作用。有關消息引起社會關注，質疑政府放棄研究及諮詢多年的澳門半島方案，只做「賭場專線」。
城規會委員胡玉沛表示，輕軌東線在新城填海第三階段公眾諮詢就已經提出，並非新鮮事物，認為北安碼頭、港珠澳大橋、關閘都是澳門將來最重要的口岸，從規劃上，先處理口岸分流，以及新城社區發展前，首先進駐重要的公交系統是可接受的。然而，輕軌只有四個車廂，載客量有限，要同時照顧到居民和旅客的出行，擔心政府在數據評估上過於理想。
他認為，輕軌建設不應該再分開一段二段建設，應該要一併考慮規劃，即使興建工程不同步，但亦要有整體的藍圖和時間表。輕軌東線應該要做到與新城區的群樓及社區設施結合，做到公交導向建築發展。他指出，香港不少地鐵站都有直入群樓或社區中心，既便利到居民乘搭到公交，鼓勵綠色出行之餘，又可用到用到圖書館，康體中心等社區設施。
胡玉沛認為建設輕軌東線應該沒有爭議，但「講多無謂，行動最實際。」他批評，政府每次發佈基建項目的資訊的隨意性好大，令以往的公眾諮詢變成浪費時間和金錢，亦令市民質疑有關走線只為旅客服務。輕軌規劃沒有全盤考慮，亦沒有時間表，反映現屆政府不想克服一些基建困難，於是一直都採取議而不決的做法，經常以「研究深化」之名，「拖字訣」為實。
他指出，「天鴿」風災之後，社會有不少討論關於內港碼頭的去留，以至海岸線是否需要提高，防洪整治計劃等等。他認為，這些問題應該要與輕軌一併考慮，政府不應該嫌麻煩就又分割考慮，其實實政府在第二期的輕軌諮詢就有提到有關問題，政府有做過研究，但就缺乏推動力和決心做這些大形的公共工程。