巴士意外未必關乎司機技術

    議員倡增駕駛習慣態度培訓

    【本報消息】部分早前被停職的“非長期服務司機”復工，立法議員梁孫旭相信，巴士肇事意外與司機技術關係不大，多是駕駛習慣和個人情緒不穩所致。建議檢討目前的考牌和培訓機制，加入駕駛習慣、態度的理論培訓。當局亦應仿效香港，制訂車長最長工時、休息時間的具體指引，優化安排。

    “怒路症”易生意外

    俾利喇街年初發生巴士奪命意外，當局一律叫停所有兼職司機，梁孫旭批評做法“急病亂投醫”。幸好最後聽了社會意見，讓合資格的“非長期服務司機”復工。“駕駛安唔安全，唔係兼唔兼職嘅問題，好多時同駕駛習慣、控制唔到個人情緒有關。”路面越繁忙，司機出現心理障礙的機率越高，交通意外因“怒路症”而生。“有時是司機本身躁，有時是乘客將候車的不滿情緒發洩在車長身上，車長再用不合適的方法宣洩，造成意外。”

    統一司機培訓規範

    目前車長培訓針對駕駛技術而非情緒管理，梁孫旭認為應檢討，提高車長的職業素養，學習遇到突發事件時的情緒管理。亦要理論培訓駕駛態度、習慣，讓司機掌握更全面的知識，提升職業素養。建議考巴士牌時應循此方向做好培訓。至於入職培訓，三家巴士公司應研究統一規範，讓司機接受較一致的基本培訓，而非每家公司、每條路線的要求都不盡相同。另外，防止乘客干擾司機駕駛，可參考部分國家或地區的做法，為車長安排獨立車廂，研究隔開司機與乘客。

    巴約屆滿檢討優化

    香港發生更嚴重的巴士意外政府即修訂指引，減少車長的工時，除特別更外每更工時不超過十二小時，駕駛時間不超過十小時，亦清晰釐定休息時間，其中滿八小時必須有一小時用膳，滿六小時要休息四十分鐘。梁孫旭稱，澳門三家公司有“每更不超過十二小時”的不成文指引，其他從缺。政府規定了巴士班次，雖然巴士公司無直接要求車長，但對站長有要求，達不到指標可能會被扣獎金，於是壓力從站長轉到車長，“塞吓車，一轉揸慢咗，就少咗休息時間，或者下轉開快啲。”香港制訂指引的做法值得借鑑，再優化站頭的休息環境以配合。“今年七月三家巴士公司合同到期時，政府應該提出嚟，即使合同未到期都已有條件做。”

    增加資源保障班次

    他相信，問題的根源並非政府提出班次要求，“有一定班次是必需的，巴士公司應透過增加巴士、增聘司機滿足要求，而唔係夾硬逼員工。”巴士司機青黃不接已大幅改善，近期亦多了年輕人、甚至女性投身巴士司機行業，人資不再像以往緊蹙。增加巴士會否加劇道路堵塞？他稱，政府一直推動公交優先，若合理增加班次，令搭巴士變容易，市民會願意減少使用其他交通工具。