時速可達一千五百公里

    川建超級高鐵試驗線

    【香港中通社二十日電】世界最快“磁懸浮＋真空管”試驗線目前正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。“中國版超級高鐵將採用‘高溫超導磁懸浮＋真空管’技術，目前已着手探討時速一千五百公里的可行性。”西南交通大學首席教授張衛華昨天在一個論壇上透露。按推算，中國最快將於二○二一年四月達到這一試驗時速。

    《科技日報》今天報道，在昨天舉辦的二○一八年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建。

    磁懸浮＋真空

    張衛華介紹說，由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平台”，是在一千五百米可模擬不同低氣壓環境的真空管道裡，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速一千五百公里。

    資料顯示，這條全新的試驗線為直徑四點二米、長一百四十米的特製管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底佈滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果。懸浮高度十毫米，承重二百公斤，測試時速最高可達四百公里。此前，美國超級高鐵一號公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有三百八十七公里。

    張衛華說，此前實驗室已驗證過，“磁懸浮＋真空”創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。

    所謂高溫超導，是指在零下一百九十六攝氏度的液氮環境中，特殊材料製成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩定性。換句話說，把高溫超導體放在永磁軌道上後，可實現列車在低速甚至靜止狀態上具有穩定的導向力和懸浮力。

    報道指，成熟的真空技術，加上成型的高溫超導磁懸浮技術，即是未來的“超級高鐵”。而“多態耦合軌道交通動模試驗平台”則加大二者結合的基礎研究。

    “‘多態耦合軌道交通動模試驗平台’或在今年九月獲國家批准，項目從開始實施到建成約需三十一個月。”張衛華透露。按這個進程，中國最快將於二○二一年四月達到一千五百公里試驗時速。

    來自中國中車股份有限公司、中國鐵建股份有限公司的消息指，目前中國高鐵正在進行時速四百公里的技術研究。張衛華認為，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。

    多國爭相發展

    隨着日本、美國等發達國家磁懸浮技術的快速發展，速度正成為高鐵技術競爭的焦點。二○一三年，美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法，按其設想，可利用真空管道來建設“超級高鐵”，理論時速可達一千二百○七公里。

    中國新聞網等媒體報道，目前全球正有兩家獨立公司在展開對這一概念的探索。中國、德國、日本、美國、巴西等國正加大力度推進超導磁懸浮車的實用化進程。歐洲首個超級高鐵的測試跑道也於今年四月在法國圖盧茲開始建設。

    報道指，截至去年底，中國高速鐵路運營里程達二點五萬公里，約為世界高鐵運營總里程的三分之二，設計時速最高為三百五十公里至三百八十公里，上線運營列車達五千二百列，已成為名副其實的高鐵大國。