輕軌項目預算由先前的128億元加碼到164億元，且仍未封頂，究竟還要洗多少錢，社會不得而知。議員林玉鳳在書面質詢中指出，輕軌工程預算從2003年的30億元、2007年的42億元、到2009年的75億元，再由2011年的110億元、升至2012年的142.73億元，現在更增至164億元，較最初估算飆升逾四倍。且未計算澳門線等的費用。儘管政府稱氹仔線有望控制成本在110億元以內，但是對於路氹、新城、澳門半島的輕軌建造上，當局顯然未能遠謀。
林玉鳳認為，當局是時候要理清思路，認真計算總體成本效益，必要時忍痛也要作個了斷。否則，倘若一仍舊貫，對於預算見步行步、有需要就「動態追加」，至埋單結算遠超社會負荷，連些微所得也稱不上的時候，到頭來損害的，將是整個澳門的利益和福祉。
她質詢當局，輕軌預算連年追加，現在光是氹仔線，已經遠超當年的整體預期費用。當局既有了氹仔線的施工經驗，對於其他部份，包括澳門半島、新城區等的預算，理應會有更準確的估計。因此，當局預期整條輕軌的「封頂」預算將會有多少？
她亦認為，不能再任由預算無制約、無了期地追加下去。當局會否綜合考慮目前澳門整體的負荷和支付能力，為預算追加訂定一道「天花板」，一旦預算超出了「天花板」，就要採取替代方案，將預算控制住？當局是否認為現在有必要準備上述的避免預算失控的替代方案？例如必要時忍痛割棄某些路線，或簡化站點等控制成本的方案？