「東方明珠」上接關閘，下連友誼大橋，中跨人工島，一旦塞車成常態，影響將非常深遠。（資料圖片）

港珠澳大橋通車後，全民關注「東方明珠」的塞車情況，當局指目前情況並不太差，但數據只是初步，有待繼續觀察情況。（資料圖片）

港珠澳大橋上周三通車後，目前惟一連接澳門口岸管理區人工島與澳門半島的行車通道，只有友誼圓形地（下稱「東方明珠」）接駁橋一途，雖然當局指「東方明珠」在開橋前後、非繁忙時段和繁忙時段的車速和順暢度，差距不是很大，慢約一至五分鐘。

但在昨日的澳廣視時事節目「澳門論壇」上，不少現場觀眾及嘉賓對於當局的說法並不認同，並就如何疏導「東方明珠」日益加劇的塞車情況，各抒己見，有建議在「東方明珠」附近道路設置臨時路口，有建議在「東方明珠」建設天橋，亦有建議把「東方明珠」挪走以擴闊路面空間……惟最終方案需由交通局拍板，但交通局局長林衍新昨日透露，對於設計公司呈交的立體交通方案不滿意，當局需要120日研究中長期措施；然而，未來120日可能出現的塞車情況，當局又有何應急措施？

時事節目「澳門論壇」昨日探討港珠澳大橋通車後，對本澳交通帶來的影響。 （林嘉欣攝）

港珠澳大橋通車後，「東方明珠」一帶塞車加劇。出席論壇的交通諮詢委員會副主席黃承發表示，現時已安排往來「東方明珠」非駛入港珠澳大橋的車輛作分流，可暫時解決大橋通車後的交通問題。

「海一居」爛地有妙用？

他透露，當局目前有後備方案，例如在馬場北到馬場東大馬路，設有臨時路口，若出現交通意外，便會開通路口疏導交通。但長遠來說，當局應積極考慮在「東方明珠」建設立體交通。他又稱，短期方面，「海一居」地盤是一個新契機，可利用上址空間擴闊路面，紓緩該區交通問題，亦相信當局會積極考慮新方案。

有意見指出，當局可利用「海一居」這幅廣大地段，作為分流交通之用。 （資料圖片）

紅燈兩分鐘 綠燈只十秒

有現場市民表示，連接人工島的新城A區出口交通問題嚴重，曾自行統計過該處設置的紅綠燈，紅燈長達約兩分鐘，但綠燈僅有十秒，即只有約兩輛旅遊巴或四輛私家車可通行。他稱，「前晚9點呢條出入通道，塞咗成400米」。他建議可考慮增設渡輪方式，讓旅客搭船由A區到氹仔碼頭，並加快建設其他A區連接澳氹的出入通道。

另外，本報記者昨日就黑沙環交通問題電話訪問北區社諮委趙蘭瑛，趙蘭瑛表示，自港珠澳大橋通車後，關閘進入「東方明珠」增設的紅綠燈，導致塞車情況較之前嚴重，之前塞車高峰時間為早上11點至中午1時，但現在擠塞時間比以往要長。

「骨牌效應」不能忽視

她指出，「東方明珠」迴旋處，因有紅綠燈關係，該處一塞車，會蔓延至其他幹線，這是「骨牌效應」的惡性循環。她又稱，大橋剛通車不久，進入本澳的車流量不大，是以目前難以估計最嚴重的塞車情況會是怎樣的光景。

趙蘭瑛稱，當局本月初在「海上居」與「君悅灣」的交界處新增設一個出入口，較便利市民，她建議駕車市民，若可能應儘量避開行駛「東方明珠」路段，改為行駛住宅區的路線。她亦發現最近沙梨頭河邊新街的車輛流量較大，不知是否市民害怕友誼大橋塞車，故改而行駛西灣大橋。

大橋通車加重交通負擔？ 林衍新：初步數據顯示差距不大

交通事務局局長林衍新昨日受訪時表示，港珠澳大橋運行至今非常暢順，周末客量明顯提升，當局會協調穿梭巴士在繁忙時段儘量增加班次疏導旅客。他又指，比較過開橋前後的繁忙時段，「其實唔係差好遠！」最大差距僅五分鐘。

林衍新引用巴士公司的數據指，初步比較本月18日及25日（同是周四）的繁忙及非繁忙時段東方明珠車流狀況，在25日經由該區的車輛減少了一至三成，加上交通警員在現場指揮交通，發現車速和暢順度與之前差距不是很大，約慢一至五分鐘，但強調目前數據都是非常初步，當局會繼續密切留意相關交通情況。

他又指，目前港珠澳大橋通車僅四、五日，需要加多時間觀察。他又提到，勞動節大馬路與東北大馬路之間有一個下水道工程剛完成部分工程，或會紓緩部分交通壓力。此外，「東方明珠」擴闊為三條行車線，東北大馬路與勞動節大馬路之間也擴闊為三線行車，較有效疏導車輛。

至於有關「東方明珠」建立體交通。他透露，不太滿意設計公司所提交的初步研究，需重新檢視可行性，再聽取社會各界意見，並承諾會按程序加快推進工程進度，適時會向社會公布。

被問到本澳在港珠澳大橋交通配套上是否欠缺前瞻性？林衍新對此表示不認同。他認為各項工程都有時間和地點限制，如「東方明珠」一帶較近民居及景觀等問題，需先解決有關問題再推進工程。