今個月15日下午開始，氹仔以及來往澳氹的兩條跨海大橋出現嚴重塞車情況，一直去到傍晚仍不得舒緩。政府於當晚7時45分臨時開放嘉樂庇總督大橋（舊大橋）讓私家車通行，塞車情況才逐漸舒緩。事後交通事務局將大塞車的原因歸究於友誼大橋於下午5點至8點發生七宗交通意外，加上西灣大橋氹仔引橋入口有工程禁止車輛通行，以及路氹城有大型演唱會活動所致。但是社會就質疑，當局在下午明知塞車情況已十分嚴重，為何要拖到晚上近8點才開放舊大橋讓私家車通行？
傳新澳門協會理事長林宇滔就認為，雖然當局開放舊大橋疏導交通的做法是有效的，但是當日突然宣佈開放舊大橋的做法，就讓許多人無所適從，「很多人收到訊息後，都不知道訊息是真是假，雖然舊橋在7時45分開放，但真正要到更晚的時份才吸引到駕駛者使用。政府不斷說要確定訊息是否真確才能發出，否則就是謠言，但你如何查核真偽？」
林宇滔亦指，今次當局決定開放舊大橋後，亦曾經出現混亂的情況，原本政府的訊息稱舊大橋將會開放至17日晚上11時45分，但因西灣大橋引橋的工程提早完成，故此當局提早於17日凌晨零時取消臨時通行安排，「但是不少駕駛者都不知道政府取消安排，第二朝繼續行駛舊橋，開放時現場沒有告示牌，封閉時現場也沒有任何指示，居民又聽到你會開到周一晚，這就是問題所在。」
「究竟什麼時候才會開放舊大橋？」林宇滔指，政府必須將臨時開放舊大橋通行的決定程序化，訂定何時才會開放舊大橋，另外政府的決策亦要加快，「在緊急情況下，是否可以對臨時交通安排有系統化的機制及現場指示？電子告示牌是一種辦法，或者可以更簡單，設一盞指示燈，當燈亮起時私家車就可以通行。另外在進入友誼大橋及西灣大橋前的道路亦要設置指示。」
大塞車核心因素在於道路超負荷 林：交通缺系統性規劃
交通局將今次大塞車歸究於上述三個因素，林宇滔就反駁，交局的解釋只屬表面，其核心原因在於本澳的道路早已超負荷，而交通基建亦遠遠落後於規劃及實際需要，導致本澳的道路長期處於臨界狀態，只要有其他因素影響就會出現較大的擠塞。他指出，按照今年9月最新的數據，本澳的道路總長度為447.5公里，以現時本澳約有23.9萬輛機動車輛計算，平均每輛車能夠佔用的路面長度不足1.9米，「電單車或許可以，但私家車就不能了。」
運輸工務司司長羅立文在剛過去的立法會施政辯論上就曾經提到，在他上任至今四年，本澳機動車輛數量維持「零增長」。林宇滔反批：「車輛數量沒有增長，但大家是否覺得我們這幾年的交通情況有沒有改善？我覺得是差了，這也是許多人的感受。」他指，雖然政府成功控制車輛的總數，但是他強調，單純控制總量是沒有意思的，「這不是處理或改善交通問題的關鍵。」
他指出，雖然政府近年在交通管理如泊車方面做到一定成效，例如私家車比起以前更易泊車，但是今年電單車的新增註冊數量卻較過往多了，「控車有成效，理應是註冊數字少了，但是近年卻提升了。加上政府未有處理殭屍車的問題，導致本澳的車輛數字長期處於一個不正常、驚人的程度。」
林批評，羅立文與交通局長林衍新的交通政策方向就是「自己覺得對的事就去做」，而非針對交通問題進行系統性的規劃，導致政府的交通施政目標及四年來的「政績」就是控制車輛數量不要增加，「但這是否全社會的共同目標？以及是否實現公共利益最大化的控車目標或交通政策目標？不是的，因為這種方法達不到相對的效果，司長這邊廂講完控車，大塞車的情況就愈來愈多，風險愈來愈大。」
交通無管理、無目標 規劃落後、基建遲滯
「這個問題歸究於我們沒有一個很好的交通管理規劃及目標，亦沒有具體的執行辦法，讓居民的出行可以有更多的選擇。」他指出，社會一直要求政府加開點對點、走外圍的巴士路線，而政府亦曾在國慶期間開辦3BX路線來往亞馬喇前地及關閘，但在國慶後就取消安排，「這條路線是有效的，否則你不會開辦，這些措施可以解決到交通的問題，但為何不是恆常地開辦？只是不斷地爭論關閘巴士總站應該放多少條巴士路線？」
除了點對點巴士未見影外，討論多年的立體交叉通道、輕軌、新跨海大橋等等有助舒緩交通壓力的基礎建設，至今仍然停留在規劃、研究、再規劃的階段。林宇滔指，在立法會施政辯論期間，有議員就質疑，輕軌東線要到2026年才建成，而同樣連接新城A區及E區的第四通道，卻未有像西灣大橋般預留輕軌經過的空間，「司長的答案是，2014年他上任時就已說要建第四通道，當時輕軌東線都未開始研究，他以為第四通道可以在任期建好。但為何到現在，第四通道仍未動工？連落成時間表都無？」
林亦指，在過往的新城規劃中，工務局規劃新城A區與澳門半島有4個立交連接點，分別通往東方明珠、漁翁街、外港碼頭及新城A區，但至今僅有東方明珠一個連接點建成，且不是立交設計，「四個變一個，唯一的一個連立交都沒有，到頭來只有一個紅綠燈，綠燈的秒數非常短，每次只有幾架車可以通過。這些設計明知會出事，有規劃，但無人落實執行這些規劃，誰要負責？規劃落後，跨海大橋未建，連接新城的立交亦未建，甚至到現在才開始在奧林匹克圓形地興建立交，這些就叫積錯難返。」
「控制車輛總數不是沒有效，而是沒有意義。你的交通基建何時才能落實？誰負責落實？出事誰要問責？當局不能只將現實情況講一次之後，就沒有人需要問責。這些都是你們所作出的規劃來的。」
交通官員敢做事又如何？林：無目標無方向成死結
雖然社會有意見認為，對比起前任官員，羅立文及林衍新在交通問題上比較「敢做事」，但林宇滔就認為，雖然他們敢於做事，但他們所做的事是否與市民所想的一致？市民是否感到滿意？他認為，面對早已超負荷的交通，政府要做的是重新整理治理交通問題的策略，制定交通政策的總體目標，「他們從來都沒有總體目標，雖然他們覺得政府在交通問題上做了很多事，但我想問，你的目標是甚麼？他們無法回答。究竟四年前，他們有否向公眾承諾過，不要車輛總數增加？」
林舉例指，政府在《澳門陸路整體交通運輸政策2010－2020》中提及，歷史城區、舊城區以步行為主，其他區域則是以輕軌為主、公交為輔，「這樣的話，你是否要落實舊城區以步行為主？有否擴闊行人路？有無真正做好斑馬線行人優先？政府對此卻沒有目標，例如從培正行上鏡湖馬路，行人因為斑馬線的設置，要S型地走，不能直行。高地烏街到美副將交界，那裡不是很多行人，為何你又要削車位？政府是由頭到尾都說不清邏輯，亦沒有任何承諾。」
他續指，政府不斷削減路邊停車位，卻未有新增停車場的車位供駕駛者停泊，「栢寧、栢威、栢港停車場其實全部都可以加電單車位，華士古停車場重新劃位，電單車及私家車位都有所增加，這些東西都不用找新地方，只要重新規劃就可做好。為何不做？為何做不了？請官員解釋給我們聽。」
林宇滔批評，政府對於交通根本沒有目標，沒有方向，只要官員認為應該要做的事，不用理會民意就強行硬推，措施是否達到目標都不用交代，「繁忙時間的交通擠塞問題應如何解決？我不覺得羅司長在這方面有任何認真著墨，亦無提出解決方向，這就是本澳交通問題的死結。」
智慧交通不智慧 林：政府數據應開放公眾使用
交通局早前召開記者會交代「智慧交通」的發展情況，包括透過收集超過900台巴士、100台特別的士及超過500台穿梭巴士的實時行駛GPS數據，透過大數據分析得出不同道路的擠塞指數。林宇滔坦言，當局只是收集1,500部車輛的GPS數據，對比起全澳廿四萬輛機動車輛，根本談不上是大數據應用，「我支持當局做智慧交通，有做好過無做，但是他們所展示的只是十分低端的東西，連統計學中客觀隨機抽樣的可信度都達不到，只是將其實際情況進行『統計』。」
他坦言，單憑少量數據是不可能做好交通預測的，當局理應認真考慮如何開放更多數據，令民間可以透過數據開發應用程式，以不同的角度去看交通情況，方便居民出行。另外，他亦建議政府開發應用程式時不要「各顧各」，理應將交通預測等資訊統一整合到同一個應用程式，如地籍局的「澳門地圖通」中，方便居民看到實時的交通數據，並透過程式規劃出行。