月中友誼大橋在數小時內連續發生多宗交通意外，加上西灣大橋氹仔入口進行工程而封閉，導致兩條大橋及氹仔交通大癱，交通事務局再次成為備受批評的箭靶。身兼城規會委員的澳門城區發展促進會理事長陳德勝就認為，在今次大塞車事件上，交通事務局肯定失職，例如當晚決定臨時開放舊大橋讓輕型車輛通行，事實上有許多車主都對這個決定不知情。而當局決定提前一日結束臨時安排，但訊息不清，令不少私家車駕駛者誤以為翌日仍可通行。
他指，連日來所發生的一系列情況，都反映出當政府有跨司、跨部門工作要做的時候，協調工作非常混亂，「交通局是否要與治安警交通廳協調？當你晚上有消息出來，恢復原來的行車安排時，就應該要調度交通警在現場指揮交通，讓市民知道不要再駛上舊橋。這是個十分重要的工作，並非每個市民都懂得上網，或收不到訊息，不知你的安排有所改動。」
今次大塞車的重災區除了兩條跨海大橋之外，還有氹仔、路氹城一帶。陳德勝指出，每當氹仔及路氹城舉辦大型節目或節慶盛事時，都會對氹仔的交通造成混亂。他坦言，早在2002年政府開放賭權時，已決定將賭業的發展重點放在金光大道一帶，政府早應規劃好來往澳氹的新通道。而未來亦會有不少人口從澳門半島遷移至石排灣、氹仔偉龍馬路、新城C、D區等地，許多社區民生設施都會在氹仔佈局。但是回歸19年來，來往澳門及氹仔仍然是使用著葡治時代留下來的交通幹道。
政府自我感覺感覺良好 陳：官員智慧能力不合格
陳德勝亦指，今次事件再次反映出政府「自我感覺良好」的態度，尤其在交通方面，每當提到官員的智慧及能力，作為市民的評價肯定是不合格的，「巴士超載無人執法，不可能因為司機、班次不足，就可以罔顧法律，有法律就應該要遵守。的士違規問題搞到沸沸揚揚，損害澳門以及政府的形象，但是政府卻不覺得是一回事，還要揚揚自誇要引入大數據，顯示某個地方塞車？國內早就有這個系統了，他們是後知後覺。」
他更指出，現時不少國家地區都透過發展地下空間或立體交通來疏導交通問題，但是政府卻一直以地下管線凌亂為由，迴避發展地下空間的議題。他說，不少地下管線早在數十年甚至上百年前舖設，佈置圖早已不見影，而政府亦以此為理由不作整治。但他強調，作為一個負責任的政府，有必要為地下管線進行一次大手術，以整理好所有地下管線，從而發展地下行人及行車通道，「不能議而不決、決而不行，令到居民出行浪費時間，亦導致許多交通意外發生。」
陳德勝認為，從城市管理的角度出發，交通規劃十分重要，因為交通就是城市經濟的命脈，亦是市民生活的秩序。但他亦指，政府從來都不注重規劃，施政也是各自為政，「喜歡做什麼就做什麼。」他舉例指，未來狗場用地將會興建4間學校，「我們一早問政府，有否為此做過道路人流、車流的模擬？會否因為這4間學校的建成，導致學生家長與附近居民的道路爭奪戰？但政府卻只是將這個規劃走過場，我們不叫他，他也不會將規劃交來城規會討論。」
他強調，不反對政府做政績，但規劃是不能亂來的，「中學、小學、幼稚園的情況不一樣，中學生多數會去搭巴士，小學生就多由家長接送，這附近的車位有多少？道路有沒有擴闊的空間？是否有過路設施？一定要保障家長、學生的安全，究竟政府有沒有向社會公佈他們的模擬？甚至預計學校附近出行的情況，交通流量是多少？要同步向社會公佈，社會才會覺得你是有秩序、有規劃去完善附近的交通及生活圈。但建設者一直沒有透露這個問題，只是用家、另一個司去講怎樣用。」