去年十月下旬，港珠澳大橋在萬眾期待下正式通車，為三地乃至未來大灣區發展譜出新篇章。全長五十五公里港珠澳大橋，由橋、島、隧道將香港、珠海和澳門連接起來，造價千億元，被譽為世紀工程，亦一如所料成了「觀光橋」。通車首日，不少港澳和內地市民已急不及待率先使用大橋往返三地，感受一下這項被譽為世紀工程的偉大建設何其壯觀。從新聞畫面看到，乘坐口岸穿梭巴士或港澳直通巴士的旅客，無不表現得興奮雀躍，有人形容通車期待已久，細細嗰就想著有朝一日可以乘車經陸路往返港澳，更有私家車主懷著一圓童年夢想的心情，駕車登上這條五十五公里長的海上巨龍，遊走於廣闊的大海中。能夠見證歷史，當然不可錯過，他們內心的激動，不難想像。
穿梭巴應接不暇
港珠澳大橋開通之初，內地旅客紛至沓來。遊人如鯽，提高大橋使用率，帶動經濟，原本應該是好事。不過往返三地口岸的穿梭巴士卻未能滿足需求，從新聞報導看，大橋開通後香港口岸連續兩個周日均出現大量人潮，一再刷身紀錄，雖然「金巴」班次加開再開，一架接一加，疏導人潮，但還是出現見首不見尾的人龍在苦等搭乘穿梭巴士，幸好秩序仍可控制，未有出現爭先恐後的場面。不過就算三地口岸及穿梭巴士足以應付，旅客亦不介意大排長龍候車，但香港居民已有微言。大橋香港口岸落腳點是東涌，屬當地的新市鎮，據了解，目前人口約十三萬不算多。剛過去的周日，大橋香港口岸便錄得七萬八千人次出入境，佔當地人口一半有多，當中不少旅行團是一日遊，東涌自必成為主要「景點」，觀賞完大橋，順便到此一遊，迫爆情況，可想而知，猶如澳門大三巴為旅客所「佔據」一樣。「港珠澳大橋遊」在未來一段時間相信仍是一個熱潮，必須做好分流和巴士班次安排。
物流設施未到位
港珠澳大橋通車首個月，的確出現很有趣的通關數字，大橋澳門口岸在過去一個月錄得八十多萬人次出入境，平均每日二萬多人次使用，與關閘口岸相比是大巫見小巫，不過同一期間，外港客運碼頭和氹仔客運碼頭的總出入境人次，與去年同期比較均約減少兩成，跌幅不少，當局認為數字反映港珠澳大橋有助分流往來港澳的旅客。對於經常爆棚的外港客運碼頭，未常不是好事，但對於新落成的氹仔客運碼頭而言，更顯得大而無當，又一個「失算」的公共工程。說回港珠澳大橋建設目的，是要打造珠江東西兩岸人物流一小時生活圈，現在的旅客潮可算是人流，但物流方面似乎較為遜色，本地業界也抱怨大橋流物規劃欠奉，當局近日透露計劃興建的物流中心，原本最快今年底招標，惟工務部門要求先做好總體城市規劃，因此暫停了有關工作。政府忽然重視城規，相當難得，然而，物流中心的建設尚待何時？
一小時生活圈
對於不少市民而言，較關注當然是經大橋往返港澳的交通安排，雖然車票只需六十五元至七十元，來回計算一百多元，相較坐港澳客船便宜一半，看來相當吸引，不過香港口岸落腳點非市區，而是靠近香港機場和大嶼山，要出市區需轉乘其它交通工具，時間上有否優勢，則視乎要去的目的地，但現時穿梭巴士班次能否應付蜂擁而至的旅客都成疑問，候車時間也要計算。另外可以選乘港澳市區點對點的跨境巴士，但價格與坐船相若，優勢亦唔大。現時使用大橋過境以旅客居多，要等到觀光熱潮過後才可以進一步評估大橋實際作用， 能否縮短三地通行時間，做到一小時生活圈，從而推動大灣區發展，拭目以待。