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今晨1時起談八小時 華航勞資第三次協商體驗疲勞

2019-02-13 07:01










華航勞資前日在「交通部」二度協商時,許多機師工會成員在場外舉標語聲援。 (互聯網圖片)

台灣中華航空公司機師罷工難落幕,台灣桃園市機師職業工會中華航空分會和華航勞資雙方前日的協商再度破局,主要在於機師在會議中拋出七小時以上「多航段」(超過一次落地)航班要派遣三人,而華航以無法負擔成本為由拒絕。因為「疲勞航班」問題無法解決,工會要求以「疲勞時段」協商「疲勞航班」,勞資雙方今(13)日凌晨1時起,在「交通部」再展開長達八小時(不包括休息或用餐等時間)的第三次協商。

台灣「交通部」前晚邀集華航與工會座談,歷時四小時的討論仍無法在「疲勞航班」的訴求上達成共識。華航在座談會上同意「飛行時間」六至八小時的凌晨2 至5 時的「紅眼航班」, 改由兩名機師增派為三名機師。但工會認為,此類「紅眼航班」班次太少,不願討論,並提出「多航段」行程若超過七小時,應由原本派兩名機師增至三名。華航便指若按工會要求,每月增加900多人次,一年需增加91名飛行員,公司經營成本會大幅增加。雙方不歡而散,協商破局。

華航航線以區域為主,東北亞、內地港澳、東南亞航線的營收佔整體營收比重約70%。正因區域航線多,所以有不少來回七個多小時的航班,佔華航區域航線的比例高達四成。據工會說法,這些來回飛時七個多小時的航班當中,許多是造成機師過勞的兇手。

不包括休息用餐

工會昨日上午發布聲明稿,認為華航用無所謂的態度舊案重提,工會不願再退讓,故決定在「交通部」前召集所有支持罷工行動的團體一起靜坐,以期促使華航拿出誠意來規劃方案。到下午,工會再發布聲明,要求自今日凌晨1 時起開始第三次勞資座談會,以「疲勞時段」協商「疲勞航班」。工會強調,由於資方過去兩次協商過程與對外發言時對疲勞航班議題屢屢明示、暗示疲勞航班執勤「並不疲勞」,工會要求「下次協商時間改至凌晨1 時起,開滿八小時」。工會表示,過程中,若有非坐在會議室座位上實質協商之時間(如休息或用餐等),比照華航資方對「飛行時間」與「飛行執勤時間」認定之立場,需自協商時間中扣除。

「交通部」表示,座談會依雙方及媒體要求,全程開放媒體入場拍攝及旁聽。勞動部及桃園市勞動局代表也將與會,「交通部部長」林佳龍於會前零時50 分於同一會場發表談話。

罷工損失不斷擴大

「交通部次長」王國材昨日表示,華航昨日有28班次受罷工影響,評估能維持87%運能,並由華信、虎航協助支撑運能。截止昨日,華航取消的航班超過100班次,影響超過18,000人。華航前日公告,估計營收損失達1.05億元(新台幣,下同)(約澳門幣2,749萬元),而這還不包含對受影響旅行社和旅客的賠償。

華航雖然因罷工損失不斷擴大,但都未妥協接受工會的要求,外界相信,原因就在於華航近年不斷攀升的人事成本。根據華航財報顯示,華航2016年人事成本達188億元(約澳門幣49.2億元),佔總成本15.28%,隔年華航空服員罷工之後,2017年人事成本上升14億元,來到202億元。

華航:若答應要求公司或全軍覆沒

華航公司發言人劉朝祥(上圖中)昨日表示,華航針對工會的訴求不斷讓步,但工會不斷改變條件,即使華航一開始就釋出善意仍無法達成協議,「如果答應工會的所有要求,全軍覆沒不是不可能的」。

工會:凌晨3時起床 回航是12小時

陳蓓蓓機師工會常務理事

機師工會常務理事陳蓓蓓昨日到「交通部」接受訪問,談到無法讓步「多航段」的原因,她舉例華航台北至曼谷航班來回約七個多小時,上午7時起飛,機師必須在起飛前兩個小時到公司報到,所以凌晨3時就要起床。完成飛行任務回台,已經是起床的12小時後,她形容這樣的飛安是有疑慮的。

「交通部」:盼工會站在公司永續經營立場

「交通部次長」王國材昨日上午召開記者會表示,希望雙方能盡快協商出結果,讓罷工順利落幕。他說希望工會可以站在公司永續經營的立場對談,否則罷工到最後傷害公司也是傷害自己。

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