（港珠澳大橋至今使用率偏低。）

（大橋上只有伶仃的車輛在行駛。）

（香港旅客孫先生認為大橋澳門口岸配置不足。）

港珠澳大橋歷經多次商討、協調，最終在2018年10月正式開通。而2008年三地政府曾出一份可行性研究報告，預計大橋於開通初期，車流量將達至每日9,200至14,000架次。然而，大橋通車後流量遠不及預期。根據交通事務局數據顯示，首月珠澳前往香港方向日均車流387輛，香港前往珠澳方向日均車流416輛，而港澳穿梭巴士日均484班次，跨境巴士日均99班次。數據比較下，相差約9成。

「轉乘計劃」手續繁複 普遍澳門市民只能坐金巴

港澳政府設立「轉乘計劃」，香港車主於上網申請手續後，可駕駛車輛上大橋，到達澳門口岸東邊停車場停泊，然後入境澳門，手續並不簡單，有香港車主質疑港珠澳大橋的成效。來自香港的孫先生直指三地最麻煩就是澳門，來到澳門停泊後，發現停車場有數百個空位，質疑有那麼多空位，為何還要每次都到網上申請。另外，他更直指澳門保險方面購買後，每次上橋都要網上再申請，手續過於繁複。孫指出，港珠澳大橋應該是方便三地市民通行，但來到後發現原來並不方便，直斥以後「能不來就不來」。

現時供澳門私家車申請的常規配額共600個；供香港私家車申請的常規配額共300個。而港澳政府設立「轉乘計劃」，合資格的香港私家車車主，可在澳門東停車場作短期停泊，之後可轉乘前往澳門其他地區，但澳門私家車車主就不能用此方法，因香港口岸並未有設置停車場供澳門車主停泊，普通澳門市民只能用金巴前往香港。對此有澳門車主批評「好唔方便，嘥咗條橋」，希望未來能夠增加多些常規配額，或者允許澳門車主開車前往香港邊檢大樓。

澳門貨車流量零架次 物流業界怒斥：「冇我哋份！」

港珠澳大橋除了為市民和旅客提供一個便捷的交通網絡，也預料可為澳門物流業帶來新機遇，但從目前狀況來看，理想與現實並不一致。根據澳門海關最新數據顯示，去年第四季跨境汽車總流量為23,574，當中客車流量7,465架次，輕型汽車流量16,109架次，貨車流量竟然為0架次。

澳門物流貨運聯合商會理事長李國輝受訪時直斥，本澳物流業界自大橋通車至今，仍未曾使用過大橋的設施，「我哋到現在也唔明白，點解澳門特區政府至今都唔同我哋解釋，點解仲未能開通我哋嘅物流通道。」

降低門檻可加大流量

澳門政治經濟研究協會理事長唐繼宗指出，增加車流最簡單就是「降低門檻」，加快通關便利化。他認為現時要循序漸進，在初期先試一試流量是如何，逐步降低使用大橋的門檻，但這些就要澳門政府與其他府合作，如何順利發展。

（編輯：黃良麟 林思穎）