大量取消摩托泊位或惹民間反彈

    各區車位刪減難解交通瓶頸

    近年當局不斷削減路邊車位，已引起不少民怨。交通事務局月前再透露，將再刪減黑沙環龍園一帶私家車位及近九十個電單車位。在居民對車位需求殷切，“牛肉乾”又擬加價下，持續大量刪減車位，尤其是針對電單車位，恐引來社會更大怨氣和反彈。

    近年，新口岸、青洲、筷子基、祐漢等區域在政府公屋項目落成、新路開通、路面擴闊及休憩區興建，街邊車位陸續遭刪減。交通事務局早前再次預告，計劃取消龍園麥當勞附近私家車及約九十個電單車的車位，以緩解龍園一帶交通的堵塞，及改善附近兩個公共停車場泊車率低的問題。

    先整頓交通黑點

    當局的說法社會人士並不認同，指出僅透過刪除路邊電單車位，不可能達至改變居民泊車習慣及疏導區內交通壓力的目的。應針對龍園、慕拉士大馬路交通問題來處理，如激成工業大廈經常有貨櫃車、拖架需要橫跨幾條行車線倒車進入，造成交通擠塞。

    又如黑沙環馬路百佳超級市場對面的巴士站，行人路較窄，沒有預留位置讓巴士靠站，巴士要佔用兩條行車線中的一條上落客，車多時肯定影響整條路段的暢通；還有鏡平小學附近，每逢上放學時段，大量接送子女的車輛停靠，造成交通混亂。

    這些交通黑點需要先整頓，才能更有效疏導交通。當局又可考慮公共停車場電單車位實施晚間免費，推動更多電單車駕駛者習慣使用停車場。

    隨着本澳各區新廈、社會設施落成，區內人流、車流續增，擴闊路面、增加行車線有其需要，但不應僅從削車位着手。試想，某一路段擴寬後，若連接的路段未能配合，又或者附近交通黑點未能改善而形成瓶頸，對疏導整體交通及縮短行車時間能起多大作用？

    泊車配套未見影

    同時，本澳電單車泊位嚴重不足，全澳約十二萬部電單車，只有六至七萬車位。即近半數電單車要違泊。加上近年電單車位續遭刪減，多處泊車區續設泊車架，規範了泊車，但也縮減了車位數目，實際上合法車位數字再遭減少。

    尤其是電單車作為基層大衆的代步工具，若要駕駛者使用停車場，步行一段時間到目的地，再步行取回車，想法不設實際。駕駛者只見街邊車位買少見少，卻沒有相應配套安排，實際需求一再被漠視，不滿和批評之聲只會不斷積累。

    近年警方“抄牌”更見嚴厲，但路面交通卻沒有因此更暢順，駕駛者找不到車位，四處搵位，加重馬路的交通負擔。部分人流聚集的地方或商業區，如關閘、台山、南灣，“一位兩泊”、佔用車道、泊上行人路等屢見不鮮，甚至阻礙巴士通行。

    告票加碼惹民怨

    最近，當局再就修訂《道路交通法》作公開諮詢，雖然當中隱去包括違例泊車在內的罰款加幅，但加強阻嚇，維持交通秩序，是今次修法的一大目標，“牛肉乾”加價在所難免，但是“加幾多”沒有說明下，合法車位又在沒有規劃下一再減少，日後很可能引起民間更大反彈。

    本報記者   羅惠旋