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(一家之言)完善接駁配套口岸分流

2019-05-20 06:35

    完善接駁配套口岸分流

    最近關閘口岸開始更換扶手電梯,需要出動人潮管制,更要配合其他臨時措施才能勉強應付。主動更換扶手電梯的好意,卻造成如此狼狽的局面,凸顯評估機制缺乏跨部門協調、溝通,同時亦低估了人潮積壓的威力。

    內地的港澳自由行政策越趨開放,加上城際交通便利,訪澳內地客源急速增長,佔澳門總客源約七成。陸路口岸成為內地旅客,特別是廣東省旅客進出澳門的主要門戶,關閘口岸人流更是絡繹不絕。近年關閘口岸單日出入境人次屢創新高,任何一個環節稍有阻滯,牽一髮動全身。作為內地人流量第一大出入境門戶,關閘口岸要注意人流增長趨勢,長遠要思考擴建,眼前迫切需要分流,包括提早考慮未來新通道的配合使用。

    今次逼爆關閘口岸事件,除了引發口岸承載力的討論,也凸顯當局的旅客分流工作一直未盡人意。不計橫琴口岸交通配套制約,距離關閘口岸最近的港珠澳大橋澳門口岸,也因規劃使用不足而人流稀疏,與關閘口岸形成巨大反差。除了交通配套缺失,無論前期宣傳推廣,還是現在的補救措施,都未能凸顯港珠澳大橋澳門口岸的分流功能。不要說旅客,就連本澳居民多數也不知道大橋澳門口岸原來可以陸路抵達珠海。

    關閘口岸有其歷史地位,旅客、居民習慣性使用熟悉的陸路口岸可以理解,但隨着其他口岸陸續落成啟用,行政當局需要主動與坊間、業界合作,介紹不同口岸的分流設想,同時完善各個口岸的交通配套,令不同口岸與各個主要社區、旅遊景點有更好的連接,不致於成為“孤島”。方便旅客、居民結合自身需要,主動分散到其他口岸出入。

    必要時要與廣東省、珠海市政府商討,共同改善各自的陸路口岸公交接駁配套,甚至推出政策傾斜等誘因,鼓勵廣東省內大巴更多直達大橋口岸、橫琴口岸,從而減少關閘、拱北口岸的人流,共同締造優質的出入境環境。

    春  耕