雨季風季到來，內港一帶低窪地區又要面臨可能會出現風暴潮的考驗，政府亦正推動各大小防災減災工程，包括一些改善內港水浸的短期措施，以及加強預警系統軟硬件，當局亦頻頻落區宣傳颱風期間風暴潮低窪地區疏散撤離計劃，並舉行模擬演習，讓更多市民參與其中，以便熟識撤離計劃的運作。而至關重要的內港擋潮閘工程，目前正開展前期工作，近月已完成環評首階段公示，對於擋潮閘設計年最高潮位高度為三點八五米，有意見憂慮該高度未能足夠提供保障。工務局則表示，內港擋潮閘閘門高度是以設計潮位高度為基礎，再加上安全系數及越浪等因素所需的額外高度；一定比設計潮位高度數值更高，足以提供安全保障。
低窪地區水浸問題長期困擾本澳，內港擋潮閘工程備受社會關注。行政長官崔世安早前會見珠海市委書記郭永航，雙方均希望兩地共同努力排除困難，加快推動落實擋潮閘等民生建設。工務局表示，內港擋潮閘工程總體規劃的可行性研究，正待中央政府審批並陸續收到反饋意見，不斷優化及修正文本，同時開展環保、海洋、水流、航運、泥沙等專題研究，透過環評第一階段公示，收集大眾意見，以推進下一階段工作。局方爭取年底開展擋潮閘基建銜接的前期工作，並預計主體工程施工期約四年。
爭年底啟前期工作
內港擋潮閘工程位於灣仔水道出口，左岸為澳門半島，右岸為珠海市城區，擋潮閘設計標準，可抵禦二百年一遇的洪水，相應設計年最高潮位高度為三點八五米，擋潮閘總淨寬三百米，包括泄水孔、通航孔、排澇泵站、應急船閘及管理區。有工程師表示，本澳陸地與海平面的高度差距一點八米，加上擋潮閘設計年最高潮位高度為三點八五米，即五點六五米，比「天鴿」引起的最高潮水高度為五點五八米還要高，設計已考慮到「天鴿」的情況。不過有意見指出，現時「百年一遇」洪潮有可能連續兩年出現，所以擋潮閘的設計潮位高度不足，而符合「二百年一遇」的設計系數僅為最低標準，認為專家仍需要考慮增加多少安全系數以防萬一。
關於擋潮閘設計年最高潮位高度為三點八五米是否足夠，工務局表示，按照二零一七年初的研究報告，當時內港擋潮閘的設計潮位經分析後訂定為三點三二米，但經歷強颱風「天鴿」和「山竹」後，更新了二百年一遇最高潮位的數值為三點八五米，即現時的設計潮位高度。工務局稱，內港擋潮閘閘門高度是以設計潮位高度為基礎，再加上安全系數及越浪等因素所需的額外高度；擋潮閘閘門高度一定會比設計潮位高度數值更高，以提供安全保障。
設計已加入安全系數
土地工務運輸局委託珠江水資源保護科學研究所開展內港擋潮閘工程建設專案環評工作，環評單位根據國家海洋局《關於海洋工程建設項目環境影響評價報告書公眾參與有關問題的通知》及生態環境部《環境影響評價公眾參與辦法》等規定開展項目公眾公示及收集意見。 環境影響評價的工作主要分為三個階段，第一階段為前期準備、工程基本情況公示、環評單位調研和分析論證；第二階段為編製環境影響報告書初稿和徵求意見；第三階段為公開環境影響報告書。第一及第二階段均會開展公示，收集公眾意見。